表现令人满意 北京（BJ）40L老掌沟试驾

北京BJ40L，一款外观硬朗且拥有非承载式车身的全领域SUV。自从诞生以来，它就不属于这个喧闹的城市。所以，为了检验BJ40L的真正实力，我们把车开进了张家口市沽源县境内的老掌沟。

这次老掌沟试驾由我负责，对于一名从未有过越野经验的新人来说，这次非同寻常的试驾经历充满着期待与挑战。因为老掌沟内的U型沟、V型沟、炮弹坑以及最后的好汉坡，不仅对车辆的通过性能是一个挑战，而且也考验着我这个越野新人的胆量。更何况天空不作美，在出发之前，连续的降雨给我们这次行程增加了不少难度。而且早就听说，雨天的老掌沟将会很难征服！

新动力总成表现令人满意

从北京到老掌沟有着将近300多公里的铺装路面，模糊且沉重的转向手感以及几乎不过滤振动的悬架，与几个月前第一次驾驶牧马人的感受几乎一样。不要误会，我并不是说它们不好，只是它们在设计之初就更加偏重于非铺装路面，不得以才牺牲了公路中的驾驶感受。好在BJ40L充裕的后排空间以及相对柔软的座椅，在我们前往老掌沟这几个小时的车程中不会感觉太过难受。

我没有驾驶过老款BJ40，所以不清楚2.4L+5MT动力总成实际表现究竟如何，但在之前的文章或论坛中会看到，2.4L发动机的动力表现不能令人满意。新款BJ40L搭载的是2.3T涡轮增压发动机，光从账面数据中就可以看出，新发动机相比2.4L发动机而言，动力提升了79kW，扭矩提升了 133N·m，实际表现也令人满意。与2.3T发动机匹配的是来自爱信的6AT变速器，换挡有明显的顿挫感，但在接受范围以内 。另外，这台变速箱在D挡模式下并不善于降挡，很乐意让发动机保持在经济状态下工作。

BJ40L拥有优秀的越野“硬件”

进入老掌沟的路面充满了尖锐的碎石，虽然BJ40L后挂了一套全尺寸备胎，但是在碎石路面中，轮胎被划破可是分分钟钟的事，更何况我们这台BJ40L在进沟之前备胎已经损坏。为了降低轮胎损坏机率，越野时需要把后视镜调整到可以看到后轮的角度，这样能够更好地观察轮胎与石头间的距离，从而避免石头划破轮胎侧壁。另外，为了更好地观察前方路况，需要把座椅调整到较高的位置。

V 型沟体现的是越野车最基本的通过能力，BJ40L的接近角和离去角分别达到了36°和34°，纵向通过角23°，最小离地间隙为210mm。与我们所熟知的Jeep牧马人相比，BJ40L只是在离地间隙中输了13mm，其余均超出。因此，在老掌沟这种级别的越野路况下，并不能对BJ40L构成威胁。除非您行驶在非常考验车辆通过性能的沙漠之中。

BJ40L 采用的是前双横臂独立悬架，后五连杆非独立悬架。虽然BJ40L的前悬架是双横臂结构，但它使用了纵置于车体的扭杆弹簧并非螺旋弹簧。由于扭杆需要发生横向的旋转形变来提供回弹，这就导致了车轮的倾角在一定程度上发生改变，因此相对于装有螺旋弹簧的双横臂独立悬架而言，车辆在弯道中的性能要稍逊一筹，而在悬挂行程方面更是无法与螺旋弹簧相比。

后五连杆非独立悬架与江铃驭胜S350的结构基本一样，整体桥两边各有两根连杆，在非铺装越野路况时，可以抑制桥体与车架之间的晃动，在一定程度上保证了车辆在极限越野中的稳定性，其次，整体桥的另一大好处就是可以提供恒定的离地间隙。五连杆中的另一根连杆叫潘哈德连杆（止推杆），它的作用主要防止后桥的横向位移，从而保证车桥更好的进行垂直运动。另外，整体桥结构也让BJ40L拥有非常可观的悬架行程，这也极大的减少了轮胎离开路面的机率，从而保证四个轮胎始终可以获得附着力，增加BJ40L的通过能力。

充满考验的交叉轴路段

越往老掌沟内前行，路面的难度会随之升高，车辆出现交叉轴的情况也会时有发生。除了上述所说的V型沟和U型沟以外，交叉轴是最能考验车辆通过性能的地方。这其中就包括了车身强度，四驱系统以及悬挂行程等几大方面。

作为全领域SUV车型，BJ40L采用了非承载式的车身设计。非承载式结构可以理解为车辆是由车架和车身两部分组合而成，二者之间通过橡胶结构的缓震轴承相互连接。当通过交叉轴时，车架会发生扭曲变形，但由于车架与车身并非刚性连接，扭转力被橡胶结构的缓震轴承所吸收，因此整个车身几乎不会发生形变。如果您刚好在交叉轴路况下发生了某些不得不停车的状况，使用非承载式车身的BJ40L根本不会存在车门难开的问题。

BJ40L 的分动箱提供有2H、4H、N、4L四个挡位。由于老掌沟一直小雨不断，路面极为湿滑，若挂入低速四驱（分动箱将扭矩放大2.5倍，达到875N·m），过大的扭矩输出会导致车轮打滑。因此我们选择了高速四驱，此时ESP自动关闭，前后轴的动力分配比例达到了50：50。

新款车型全系并未配备后桥差速锁，但新增了电子辅助系统。我们在实际体验中发现，当悬空的车轮发生空转时，电子辅助系统并未给打滑的车轮施加制动力，从而不能把动力传递到有附着力的车轮上，因此车辆并不能顺利的从交叉轴中通过。

BJ40L未安装机械差速锁，而且电子辅助系统并不能发挥作用，这极大地影响到了车辆的脱困能力。事后我们咨询了北京汽车4S店的工作人员，他们给予了这样的答复，“BJ40L的轮间电子辅助系统只能在低速四驱模式下才可以正常工作，其它模式下电子系统均不会介入。”

关于差速锁升级建议

考虑到电子辅助系统开启时机的限制，以及电子辅助的限滑效果不直接。如果想加装机械差速锁的朋友，北京汽车4S店可选装BJ40L的后桥LSD限滑差速器，价格大约在8000-8500元左右。

LSD限滑差速器官方称之为异形行星齿轮式后限滑差速器。当车辆一侧车轮失去附着力空转时，后轴的左右两侧车轮会迅速产生轮速差，LSD中的异形齿轮便开始旋转。借助LSD异形行星齿轮的不等长齿结构，可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮中，从而使车辆脱困。

如果您不想去4S店加装差速锁，我们也咨询了运良改装店，BJ40L改装伊顿差速器的价格约为4800元，这其中800元是工时费用，但运良改装店并不提供气动差速锁。好消息是，海风差速器厂提供BJ40L的前/后桥气动差速锁，前桥差速锁的价格为3500元，后桥差速锁为4000元。与此同时，它们还提供后桥电控差速器，价格为3500元。

原厂A/T胎不足以应对泥泞路段

康恒沟旁的小路早已被雨水浸湿，显得泥泞不堪。最为关键的是，小路有朝向康恒沟一侧的侧向坡度。此时，被泥填满纹路的原厂A/T胎抓地力极低，能够感受到车辆有着明显的侧向滑移，而且方向盘基本失去转向作用。在这种上坡的泥路中，必须稳住油门踏板，否则车辆极有可能被泥困住甚至滑入沟内。对于我这名越野新人而言，还要克服心理恐惧，选择好正确的行车路线。

其实，在我们进入老掌沟之前，就有从沟里出来的兄弟们告诉我们里面非常湿滑。我们的试驾车是BJ40L四驱尊享版，使用的是尺寸为245/65 R17的玛吉斯Bravo A/T胎，实际性能肯定会比其它版本BJ40L装配的H/T胎强上不少。但此时我们已经意识到，并非如此！

最终，我们止步于康恒沟前面充满炮弹坑的坡道前。停止前行并不是BJ40L动力不足所致，毕竟这台2.3T发动机在挂入低速四驱时，扭矩可以放大2.5倍，达到875N·m。迫使我们停下脚步的原因为坡道上已经非常泥泞，就连我们自己稍微留神就会滑倒。再回头看看已经被泥填满纹路的A/T胎，已经变成了几乎没有附着力的“光头胎”，如果驾驶BJ40L上坡的话，极有可能直接滑入康恒沟里。

在这里需要强调一下，BJ40L因轮胎等问题止步康恒沟并非因为玛吉斯Bravo A/T胎的排泥性能不好，而是因为老掌沟的土实在特殊。雨后的老掌沟湿滑泥泞，更悲催的是这里大多数都是粘性极强的“黑土”地，大块的泥块很快就会将粗壮的轮胎花纹糊死，并因其特性的原因，这种“黑泥”很难被高速旋转的轮胎甩掉。因此，在轮胎方面，还是有必要进一步升级的。

轮胎升级建议

在轮胎升级方面，原厂17寸轮毂可以选择固铂 DISCOVERER AT3 系列的235/65 R17或者245/65 R17规格的轮胎，官方售价为1823元和1861元，但越野性能更好的STMAXX和STT系列轮胎并没有合适的尺寸来匹配原厂17英寸轮毂。另外，由于百路驰还未正式回归中国市场，产品序列不全面，也没有查阅到与原厂17英寸轮毂相匹配的轮胎。如果您对轮胎还不满意的话，也只能更换更小尺寸的轮毂了。

对于原厂就使用16 英寸轮毂的BJ40L车主来说，可以更换百路驰AT/KO系列的245/70 R16或者245/75 R16轮胎，售价大约为1480元和1200元。同时，还可以换装越野性能更强的百路驰KM2系列245/75 R16轮胎，售价约为1600元。

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下面编辑回答BJ40论坛里网友比较关心的问题

shi888问：这车不知有后桥差速锁吗？有的话，看看有锁的表现。另外，对2.3T动力不了解，特别是在低速低扭状态下的动力表现最好能有意识地测试一下。

答：我们的试驾车已是顶配车型，并没有配备后桥差速锁。如果您想安装差速锁，可以去4S店进行选装，也可以在改装店进行改装。相比2.4L发动机而言，新款车型中的2.3T发动机动力充足，低扭表现也很不错，只不过整套动力系统的响应速度偏慢。

x车A神x问：车壳是不是容易生锈？是不是网上说的那么多毛病？

答：由于是试驾车，短时间内无法发现车壳是否生锈。但在我们试车的一个礼拜内，正好赶上北京持续降雨，车顶会有轻微漏水，其它方面均未发现问题。

关于老款BJ40用户反馈的刹车管路问题：老款BJ40刹车软管布局不合理会导致刹车管路刮蹭到轮胎内壁，因而可能存在刹车失效的风险。

答：据我们观察，北汽把新款BJ40L的刹车油管进行了升级，采用了刹车钢喉，同时管路外围还有保护措施。经实测，在整个试驾过程中并未发现刹车油管刮蹭到轮胎内壁的情况。但在特定情况下，刹车油管还是存在一定的隐患。例如：若雪地加装的防滑链突然断裂，断裂的防滑链极有可能抽到刹车管。

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写在最后：未曾想过第一次越野所驾驶的车辆是BJ40L，更未想过雨中老掌沟的难度竟然如此之高。我还清楚地记得车辆没有预兆就往康恒沟方向侧滑的场景，现在仍旧非常后怕。事后有不少人问我，赛道和越野你更喜欢哪种体验？说实话，这两种我都喜欢，它们能够带给我不同的乐趣，只是越野的不可预知性更强。

由于雨天湿滑，我们并没有成功穿越老掌沟，但这并不能抹去BJ40L优秀的越野基础。而且，新换装的2.3T动力总成让您在越野过程中不必担心动力不足的情况。比较遗憾的是，BJ40L使用的原厂轮胎以及未标配的差速锁，这极大限制了这款车型的通过性能。但庆幸的是，BJ40L拥有不错的改装潜质。