拉大车没问题的 试驾体验荣威RX5 20T
收到要来试驾荣威RX5的通知其实我挺头疼的，从上市之前的设计解读、工程样车实拍到上市之后的实拍体验、YunOS系统体验、性能测试，尽管它是一款全新车型，但如此多的体验活动已经让我对它缺乏新鲜感了。而本次我将体验到的是荣威RX5 20T（搭载1.5T发动机）车型，也是全系的主推车型，关于的它的动态体验还是第一次，瞬间让我充满期待。所以本文主要针对RX5 20T的道路试驾体验以及一些小细节方面的补充，看看这款1.5T能否拉动RX5这台大车呢？废话不多说下面进入正题吧！
按照常规我们先来看看荣威RX5的动力系统。发动机方面，RX5提供1.5T（命名为20T）和2.0T（命名为30T）两款涡轮增压引擎。1.5T车型配备6速手动或7速干式双离合变速箱，而2.0T车型全部匹配6速湿式双离合变速箱。2.0T顶配车型拥有适时四驱系统，其余车型全部为两驱。目前RX5共推出8款不同配置车型，价格区间为9.98-18.68万，其中1.5T车型占据了6款毫无疑问是销售主力，本次我们的试驾车为20T 自动两驱互联网智享版（指导售价14.88万元）。
荣威RX5 20T搭载代号SGE 15E4E 1.5TGI涡轮增压发动机，由上汽集团与北美通用联合开发，与MG锐腾的那台1.5T一样，但是动力总成除了硬件数据之外，更重要的是调教。之前我们说过2.0T车型为了提高低转速时的动力响应，而采用了更容易驱动的小惯量涡轮，那么RX5的1.5T版本会不会小马拉大车呢？后面的试驾体验会得到答案。同时这台1.5T全铝发动机拥有GDI缸内直喷、TDVVT可变气门正时等多项技术，从技术层面看与目前的主流引擎水平一致。参数方面，最大功率124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm，这样的数据也要明显高于长城、众泰等自主品牌推出的1.5T直列四缸涡轮发动机。
与发动机匹配的是上汽自主研发的TST 7速湿式双离合变速箱（2.0T车型搭载6速湿式双离合变速箱）。对于这套动力总成的匹配上汽还是非常有信心的，从MG锐腾上的表现来看确实也比较令人满意。尽管硬件相同，但毕竟RX5与锐腾的定位不同，所以调教上还是有区别的，而实际试驾体验也印证了这一点。
挂入D挡踩下油门踏板，带给我最直观的感受动力响应很积极，动力的整体输出平台传递也比较流畅。从官方数据来看，1700rpm时就可以来到250N·m的最大扭矩输出平台，所以20T车型起步还是很轻盈，之后的加速过程也毫不费力，这也打消了对于它小马拉大车的顾虑。荣威RX5定位于城市SUV，主要面对家庭用户，所以从调教上要做的更加舒适平顺，这也是它与锐腾从驾驶感受上来说最大的不同，而2.0T车型也证明了这一点。
这台7速干式双离合变速器的换挡速度比较快，逻辑上也很清晰。无论是升挡还是降挡，变速箱都能做出积极的反应。当低速走走停停时，变速箱挡位在1挡2挡之间频繁切换，还是能够感觉到轻微顿挫，但是已经比之前同套动力总成的车型强很多，RX5 20T对于换挡平顺性方面的优化，效果还是很明显的。总体来说这套动力系统的匹配在同级别车型中表现很出色。
如果挂入S挡后，变速箱的响应马上变得更加积极，转速基本保持在3000rpm以上，换挡速度也有所提升。将速度提升到120km/h也并不困难，也保留了一些后劲，继续加速依旧有不错的动力输出。不过随着车速超过160km/h，发动机的噪声也逐渐变大，毕竟它的排量只有1.5L，不过这样的动力储备满足日常通勤和高速路已经足够了。
荣威RX的转向手感给我留下了很深刻的印象。RX5采用电子助力转向，转动手感很轻盈同时又不虚不飘，车头的指向性和响应也很好，用转向精准来形容丝毫不过分，回正力度也很适中，整体感受非常棒，甚至比一些合资车型都要强。
悬架方面，荣威RX采用前麦佛逊式后四连杆独立悬架，这样的结构配置也是同级别SUV喜欢采用的。据厂家介绍，RX5的底盘是由上汽精英团队历史近5年才开发并调教完成，实际效果也没有辜负厂家的期望。
与动力系统表现风格一致，底盘悬架也是走舒适路线。但这种舒适并不是说“很软”，当过一些细小颠簸路面时能够有效过滤掉那种琐碎、让人不舒服的震动，弹簧回弹响应比较积极同时又有一定路感传递给驾驶者，这种感觉就好像坐在富有韧性的帆布椅而不是松软的大沙发。不过它的不足也很明显，当车辆快速入弯出弯时，车辆的侧倾还是比较明显的，好在底盘的整体感很强并不松散。不过这一点也完全合理，毕竟RX5要满足舒适定位，而且SUV本身重心就高，相信也没有人会拿它“劈弯”吧。
RX5 20T刹车调教的也很舒适，前段刹车很线性并不会像神经质一样让你心里没底，随着刹车力度的逐渐加大，后段的制动力还是很强的，整体脚感都很好。根据官方数据，20T车型从时速100km/h-0的刹车距离为39米，这一成绩也领先于同级别车型。20T车型配备了ESP系统，依旧不能完全关闭（可关闭牵引力控制系统），同时高配车型也提供陡坡缓降系统，而出现在30T车型上的发动机启停技术则没有配备。
说完了驾驶感受，再来简单谈谈20T车型的乘坐感受。首先要表扬的是这款车的静音工程做的很不错，无论是胎噪、风噪还是发动机噪声都过滤的很好，在一般转速和时速范围内，车内感觉还是很安静的。再加上整体空间比较宽敞，座椅也很舒服，所以乘坐的舒适度方面丝毫不用担心，也看得出上汽对于RX5的NVH表现下足了功夫。
