动力更强劲 试驾体验2017款马自达CX-9

马自达全新一代CX-9车型的推出意味着老款车型会彻底退出了舞台，除此之外也意味着一直强调动力的V6发动机也随之功成身退。老款CX-9车型的那台V6 发动机的确带来了非常不错的动力表现，但在当前这个全民节能的潮流中，那台V6发动机的确有些跟不上节奏了。为了追求更好的经济性而且不牺牲动力，马自达准备了一款涡轮增压四缸发动机，马自达表示这款发动机的性能和之前的那台V6机器相比有过之而无不及，油耗方面也有了明显的降低。

新一代CX-9车型的引擎盖下是一台2.5升涡轮增压四缸发动机，使用低标号汽油的话，这台发动机能够输出227马力的最大功率和420N·m的最大扭矩；如果使用高标号汽油的话，这台发动机的最大功率可以提升到250马力（扭矩不变）。得益于更好的排气以及尺寸更小的涡轮，这台发动机的峰值扭矩从 2000rpm时便能够获得。马自达表示普通用户日常使用根本不会将转速拉至红线，略高于怠速的转速才是最常用到的，这台发动机的低扭将会更好的满足消费者的真实需求。

此外马自达在这款发动机上使用了废气循环冷却系统以降低混合气的温度，这对于发动机的动力和经济性的提高也有一定的帮助。马自达表示这台发动机在实际使用中的油耗数据要比EPA公布的还要低，马自达如此的自信也让我们新款CX-9的油耗充满了好奇与期待，但事实并不像马自达所说的那样。

根据EPA给出的数据，四驱版本的CX-9的百公里油耗分别为市区11.2升、高速8.7升、综合10.2升。根据我们的实测，这台试驾车型的城市百公里油耗为12.6升，这要比EPA的数据增加了12.5%；另外高速和综合油耗数据也要比EPA给出的数据略高，显然马自达有些过于自信了。即便是在我们最近评测过的25款采用小尺寸涡轮增压发动机的轻量级皮卡和跨界SUV车型中，马自达的这个油耗水平也没有什么优势。当然要是和老款V6发动机相比（市区 15.2升、高速9.8升、综合12.7升），这台四缸涡轮增压发动机的油耗还是降低的比较明显。

虽然油耗表现算不上优秀，但性能方面，马自达真的没有太过自负，这台CX-9的0-96km/h的加速过程只需要7.4秒，比老款V6车型提高了0.1秒。不过要是和当前热门的V6版本的丰田汉兰达（7.1秒）和V6版本的日产Pathfinder（7.3秒）相比的话还是有一些差距，但还是要比福特 Explorer 8.2秒的成绩出色很多，后者使用的是一台2.3升EcoBoost发动机。虽然和V6相比看似有些不公平，但马自达的这台2.5T的确的目标的确是这些 V6的对手。另外，在中途加速（72km/h-104km/h）测试中，CX-9需要4.2秒，而这几个V6竞争对手都能够在3秒之内完成，Explorer依旧是最慢的，需要4.5秒。

得益于马自达的轻量化设计，我们这次试驾的Signature型号的整车重量要比相似配置的老款CX-9轻了近100kg，为1950kg，这个重量在我们试驾过的同级别三排座SUV车型中算是最轻的一个。不过在绕桩测试中，CX-9却没能给我们带来多少惊喜，入弯的时候，车身有些转向不足，大力度刹车的时候点头现象也比较明显。前轮的角度随着方向盘的转动响应还算比较快，但是不能给驾驶者带来足够的反馈信息。在日常使用中，这套动力系统表现的比较平顺，发动机的声音也控制的非常到位，即便是高转速也不会让人感觉声嘶力竭。车厢的隔音做的非常不错，空间对于7名乘客来说也非常充裕，并且进入第三排也比较容易。

我们试驾的Signature型号是CX-9系列的顶配车型，售价达到了45,215美元（约合人民币30万），这个价格要比入门款Sport型号的 34,220美元贵出了不少，另外中端还有Touring和Grand Touring两个型号。这款Signature车型采用了Nappa真皮内饰，另外还有氛围灯、抬头显示以、12声道Bose音响系统以及一系列科技装备包括自适应巡航、碰撞警告和车道保持辅助功能。

全新一代CX-9凭借漂亮的外观设计、更好的动力以及可以媲美奥迪水准的内饰在同级别车型中成为了一款举足轻重的车型。虽然油耗表现差强人意，但和老款的 V6车型相比还是有所进步的。随后我们将会有一次横向对比测试，届时大家就能了解这款全新CX-9在同级别中到底会有怎样的表现了。