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一枚重磅炸弹 试驾体验广汽三菱欧蓝德

  纠错  2016/8/19 19:49:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

8月26日,广汽三菱的国产欧蓝德将在长沙上市,作为广汽三菱的第三款车型,欧蓝德是被寄予希望的重头戏车型。作为车辆试装期的考察,高原地区试驾是非常重要的环节,于是乎我们在海拔高于3500米的青海高原地区进行了试驾。一年前,我们曾经试驾了进口版的三菱欧蓝德,一年后的今天我们来看看国产后的广汽三菱欧蓝德在高原上表现如何。

本次试驾是在平均海拔高度超过3500米的青海地区,因此动力表现肯定会受到一些影响,待上市后我们在北京平原地区还会进行试驾。本次试驾的车型为2.4L车型,即将上市的车型中包含2.0L和2.4L车型。

广汽三菱欧蓝德2.4L车型搭载的是一台三菱原装进口4J系列MIVEC发动机,最大功率124kW/6000rpm,最大扭矩235N•m/4200rpm,与进口车型毫无区别。变速箱采用的是第三代INVECS CVT自动变速箱,可模拟6挡,同样与进口车型无区别。

在底盘悬架上,与进口版车型采用了同样的形式,前麦佛逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬架。不同的是,广汽三菱欧蓝德的悬架是经过达喀尔冠军车手曾刚浩亲自调校。厂家宣称加固了前悬架横梁,升级了后悬架的避震尺寸以及调整了弹簧的阻尼系数。

相对于三菱经典的超选四驱不同,欧蓝德匹配的四驱系统为S-AWC系统。这套四驱系统在车辆的前桥上配有主动差速器,在前后桥间配有多片离合器,并且四轮均有轮上制动辅助。与大部分SUV采用中央差速器和后多片离合器的方式有所不同。不同的驱动方式使S-AWC形成了四种驾驶模式:ECO、NORMAL、 SNOW、LOCK,在ECO模式下采用了前轮驱动模式,在转向不足时,通过车辆前桥的AFD主动前差速器系统,利用类似粘性耦合差速器的装置进行左右调节调节,主动向外侧车轮增加动力输出,提高出弯速度,NORMAL模式则是四驱模式,SNOW模式则是在冰雪路面下通过车轮打滑和附着力自动分配四轮动力,以用来冰雪路面起步和抑制打滑出现,LOCK模式则是锁定前后桥的四轮动力输出。

无论底盘悬架、发动机、变速箱还是三菱的S-AWC四驱系统在进口车型毫无区别,并没有任何的阉割,更重要的是在悬架上为了更为适应中国路况进行了相应升级。如果说原汁原味引进的话,似乎并不完全准确,主要是悬架的升级,后面试驾环节将会介绍到。

我们试驾的地方是在平均海拔超过3500米的青海高原上,相信无论是增压车型还是自吸车型都会在动力上有所影响。因此下文中的动力表现仅限于高原,待广汽三菱欧蓝德正式上市后我们将会在平原上对这款车进行再次试驾。

当油门踏下的那一刻,发动机对油门的相应十分灵敏,立刻兴奋地工作起来。尽管参数上与进口版车型毫无区别,不过在高原地区还是明显感觉到发力不足,不过当转速上升到4000rpm后动力才能肆意释放。

第三代INVECSCVT自动变速箱,与上一代最大的区别就是将上一代6.0的变速比升级到7.0,从而在同速度下可以获得更低的转速,从经济性上有较大提升,由于转速更低发动机噪音上也能随之降低。拨动方向盘上的换挡拨片,进入到手动驾驶模式,变速箱对左、右手的加减挡拨片响应十分迅猛,无论加档还是减挡动作干净利落。

就如厂家宣传的,广汽三菱欧蓝德在国产前的调校中,将前后悬挂进行了升级。驾驶过程中最大的感受就是车上前后两排无论哪个位置的乘员都感到十分舒适,路遇短波颠簸时,悬架过滤得十分干净,当四轮经过长波颠簸时,悬挂通过大幅度的伸缩将车身尽可能的保持在一个水平面上。当然,偏向于舒适的悬架调校必然会牺牲一定操控性,在弯道中侧倾在所难免,不过好在弯道中的指向性还是不错的。

青海的地形十分丰富,无论山路还是戈壁亦或是沙漠全部都有,在本次试驾中也有沙漠体验的环节。当然进入沙漠试驾前的准备每位想必都十分清楚,轮胎放气、关闭ASC主动稳定控制系统及TCL牵引力控制系统、将驾驶模式切入到LOCK模式。

此时,S-AWC通过AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器,同时将中差锁死,当出现车轮打滑时,通过车辆前桥的AFD主动前差速器系统,利用类似粘性耦合差速器的装置进行左右调节,主动向有附着力前轮增加动力输出。由于此时中差出于锁止状态,后轮动力被锁定,后轮动力不停输出保证了沙漠中行走。

动力总成的完整引进说明了广汽三菱的诚意,阉割车型绝对不做,只有最原汁原味的才是正途!看完了性能,也来看看这款车从外到内到底有什么变化,是不是也是原汁原味的引进,是不是也是为了中国有所调整。

广汽三菱欧蓝德外形采用三菱最新“Dynamic Shield”设计语言和元素,这与进口版车型毫无区别。从车身造型上我们找不到与进口版有任何区别,简洁立体的造型营造出动感和冲劲。广汽三菱欧蓝德的车身尺寸长宽高为4695×1810×1680mm,轴距为2670mm,同样与进口版车型也保持一致。

如果说想要从外观上找到广汽三菱欧蓝德与进口车型的区别,那就只有在尾部的标识了。进口版车型尾部左下方的“OUTLANDER”移到右下方,左下方增加了“广汽三菱”厂商的品牌。

18寸轮毂的雪花造型显得十分精致,匹配的邓禄普SPSPORT 5000,型号为225/55 R18,更注重公路行驶的性能,运动性更强。实际驾驶中能够抑制轮胎形变,提供更高的抓地力,从而弥补了悬挂偏向舒适性而损失的一些操控性。

在底盘上的升级是通过曾刚浩的调校,让驾驶更加舒适,而在外观上,同样也有所升级。在车灯上,广汽三菱欧蓝德的远近光均采用了LED光源,而且曾经在进口车型上的LED示宽灯变为了日间行车灯。

广汽三菱的动力单元和造型保持了原汁原味的引进,而在底盘和外观细节上进行了有效而适应中国的升级,那我们来到内部看看这款国产的广汽三菱欧蓝德是否也原汁原味的引进同时提升了配置和质感。

本次试驾的车型是2.4L顶配,同样,与进口车型一样采用了2+3+2的7座设计。只要坐进车内,无不体现着进口车型的品质,这也是所有合资车型所追求的品质。而在各种细节上,广汽三菱做足了功课,通过配置的提升来增加国产后欧蓝德的竞争力。

这里要特别一提的是三菱的FCM功能,尽管在整个试驾过程中我没有机会用到这个功能。但是通过产品讲解时工作人员的介绍,这个功能还是十分必要的。在碰撞之前,会有声音提示,如果在声音提示后驾驶员没有做出制动动作的话,那么车辆会给予辅助刹车,并且同时亮起双闪。与ACC自适应巡航的配合,可根据不同的车速进行警示和制动。

有些感受并不是能够通过图文来展现的,例如这辆车行驶起来的静音性,毫不夸张地说,静谧到让我无法想象这是一款20多万的车型。

文章标题为超新星,可能会让人看得一头雾水,其实这颗超新星无论是对广汽三菱自己来说还是这个级别的SUV车型来说都是一颗重磅炸弹。对广汽三菱来说对这款车型倾注了十分的心血,国产欧蓝德上市有极大地可能会扭转现在的局面。而对合资紧凑级SUV车型竞争来说绝对是一枚重磅炸弹。

2014年7月27日

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