“挑战丰田”试驾雪佛兰迈锐宝XL全混动

　　在混合动力汽车领域，丰田是先行者，也是行业霸主。在丰田的单行星齿轮系统专利面前，竞争对手要么知难而退，要么低头合作。但是，市场上历来都不乏挑战者。由于排放政策和市场环境的共同推动，各大车企都投入巨资研发混合动力，并在近两年陆续推出了不少新车型。而随着通用新一代混合动力系统的问世，丰田最强的对手已经出现了。

通用的新一代混动车型包括雪佛兰迈锐宝XL全混动、别克君越全混动、凯迪拉克CT6插电混动三款车型。这几款车型表现如何？请先从迈锐宝XL全混动看起，其他两款的试驾稍后奉上。

我们对迈锐宝XL全混动车型最大的疑问就是，通用的这套全新的混合动力系统功力几何？是否平顺？是否省油？能否挑战丰田混动霸主的地位？先说结论：除了油耗暂不确定，其他方面都非常不错。

老实说，在此次试驾之前，我对通用的动力总成印象并不好，朋友那台英朗的迟滞和顿挫令我“印象深刻”。没想到迈锐宝XL全混动给我带来了不小的惊喜。

中控屏上可以实时显示混动系统的工作状态。迈锐宝XL全混动的平顺性非常好，以至于发动机、电机各种工作模式的切换很难被察觉到，需要我们从这里才能够发现。

在起步地板油、中段地板油的情况下，迈锐宝XL全混动依然有非常顺畅的加速，几乎感觉不到迟滞。动力说不上充沛，但也够用了，毕竟它的竞争对手也不以动力见长。

我的同事又又也对通用的这套混动系统给于好评，她甚至认为其表现已经超越了丰田。我也有此想法，但出于谨慎，还是觉得要放在一起对比之后才能得出结论。

迈锐宝XL全混动车内并没有“EV”键能强制纯电行驶，它的方式要更有趣一些。控制油门深度，在上图的界面中让指针保持在绿色区域，车辆就是纯电行驶（前提是有电），一旦超过发动机就会介入。

仪表盘的右边显示的是混动系统的输出动力情况。绿色的区域代表制动能量回收。

迈锐宝XL全混动的能量回收系统的调校也非常重视平顺性。在松开油门时，回收的力度很弱，避免造成顿挫；在刹车时，回收的力度会增强，在辅助刹车的同时尽量多回收能量，为电池充电。

迈锐宝XL全混动的平顺性非常的好，比起丰田的双擎车型毫不逊色。那么它的油耗表现如何呢？条件所限，我们没能进行测试。这台试驾车在媒体的蹂躏之下保持了8.4L/100km的油耗，表现还不错。

　　迈锐宝XL全混动的表现值得称道，在平顺性上已经达到甚至超过了丰田双擎系统的水平。至于另一项重要指标——油耗，此次由于条件所限我们没能进行测试。在美国环保局（EPA）公布的权威油耗数据里，迈锐宝XL全混动的油耗要比凯美瑞双擎低10%，这一数据说明迈锐宝XL全混动的油耗表现也是值得期待的。