故事说了个开头 实测沃尔沃S90 T6 AWD
■ 静态评价：优雅的艺术品
诞生于沃尔沃全新SPA（Scalable Platform Architecture）平台的S90算得上是品牌旗下近期最重要的车型，肩负着与奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L对抗的重任，其重要性甚至高于之前推出不久的XC90。全新的外观内饰设计让S90看起来完全不同于以往的任何一款沃尔沃汽车，而这种设计风格也将会延用到今后推出的新款S40、S60之上。
进口版S90的车身尺寸“仅为”4963mm×1890mm×1443mm，轴距也只有2941mm，放在国内，这一尺寸和同级别的对手相比可小巧不少。当然了，之后国产化了，加长是一定的，这年头轴距不过3米都不好意思叫自己中大型豪华轿车。
车头的进气格栅采用内凹设计，看起来不仅内敛，也兼顾了行人碰撞测试效果。阳刚的沃尔沃LOGO从XC90起就换成了新的黑标，内里则隐藏着前置摄像头。噢对了，S90也带有时下流行的可自动开启/关闭的水箱散热格栅，只是不透过进气格栅仔细观察是挺难发现的。
大灯的设计被称为“雷神之锤”，我倒觉得没那么夸张。大灯的样式确实很好看，全LED光源+自适应功能在夜间行车除了提供主动弯道照明辅助之外，还能够在开启远光灯时，将照射范围内其他车辆的部分抠除，同步保证了他人的行车安全。
不得不说原汁原味的标准轴距进口车，侧面线条往往更能体现设计师的原始思路。短前悬的布局能够提高车辆的操控响应，也让整个车拥有更长的车颈，这样的设计会让车头看起来更长，拥有更强的豪华感。而从车顶至车尾的线条弧度很大，展现出的则是类似四门Coupe的造型，所以从侧后方45°看的时候，S90又像是一个轿跑车的比例，显得很动感。
尾部的线条称不上协调，甚至很多媒体同行都觉得它过于突兀和粗犷，和车头的精巧格格不入。但是喜欢的人可能会很喜欢，比如我，C型尾灯和整个车尾的轮廓融为一体，包括新思域、新君越上都能见到类似的风格，可以说是眼下比较流行的设计，只是沃尔沃又把线条层次做的更丰富了一些。
海外市场的高配版车型上搭载有20英寸的轮圈，而进口版S90的这套19英寸也不乏气场。讲究运动的20英寸倍耐力P ZERO轮胎也不复存在，换成了偏运动的同时又兼顾舒适的米其林PS4，一款今年法兰克福车展上刚发布，且尚未在国内发售的新胎，规格则是255/40 R19。
内饰则完全可以称得上艺术品了，典型的北欧斯堪的纳维亚式设计，简洁的笔触下展现的是一幅科技、豪华与温馨三者间相辅相成的画面。质感极佳的材料也是S90讨人喜欢的地方，例如细腻的真皮、高质感的白色缝线、光泽柔和的金属以及散发天然气息的木材，而这些却并不会给新车带来更多让人不适的气味，实属难得。
前排的配置相当丰富，双色方向盘不仅造型讨喜，包裹的Nappa真皮手感好的让人难忘，12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸垂直中央屏幕是视觉焦点，B&W宝华韦健音响作为选装被一再推荐，纵然其单品价格可能高达10万元以上，单视觉效果而言就值这个价，更别说著名的“哥德堡音乐厅”级环绕音效了。
座椅的皮质同样柔软的让人感动，并且可以进行丰富的位置和支撑调整，当然还提供了截然不同的多种按摩功能。座椅本身看起来并不厚实，舒适性却出奇的好，填充物很有弹性，虽不像宝马5系的大沙发那么柔软，开了一整天之后倒是完全没有腰酸背疼的感觉。
后排则略微的让人失望，除了独立的分区空调和座椅加热之外，再没有其他配置了，不可升降的后排头枕无法适合每一个乘坐者的身材，腿部空间也没法和国内市场一众的长轴距对手相媲美。
好在沃尔沃中国研发总裁沈峰的一席话让即将国产的S90长轴距版变得更值得期待，“我们会满足中国消费者的需要”，他说。言下之意，未来国产的S90L势必会拥有比进口版车型更加丰富的后排配置。