油耗达到惊人4.2L 实拍广本雅阁混动版
目前车企对于新能源的探索越来越积极,也逐渐形成了不同的派系,有激进的革新派,如特斯拉这样用纯电动车试图颠覆市场的,也有游离的保守派,像奥迪这样推出了插电式混合动力的e-tron系列,但这两条路终究逃不过插电充电这个麻烦的问题。还有就是温和派的丰田,它的混动系统使用起来最接近普通汽油车,不用插电充电,利用蓄电池和电机解决了频繁起步停车带来的油耗浪费。而一直在混动领域闷声不发的本田则终于在国内国产了第一台混动车型,这就是我们今天要介绍的雅阁锐·混动(以下简称雅阁混动版)。同样不用插电,同样是用蓄电池加电机作为辅助动力,但本田的这套混动系统和丰田的又有着诸多不同,采用的是一套名为i-MMD的混合动力系统,百公里油耗达到了惊人的4.2L。(本文仅涉及静态体验部分,动态试驾文章将在明天推出,敬请期待。)
● 写在前面:本田的混动系统和丰田有什么不同?
这个问题深究起来就没完了,简单总结下,最大的差异在于:1、多增加了一个用于发电的电机;2、采用了效率更高的锂电池而不是丰田系统上的镍氢电池。所以,由于采用了两个电机(发电电机+驱动电机),在急加速(混合驱动模式)下,发动机是通过驱动发电机,利用发电机发出的电力供给驱动电机,最终驱动车轮。而不是像丰田的混动系统那样,由发动机和电机同时驱动车轮,这样的好处是电动机持续的大扭矩输出可以给车辆提供更迅猛的提速,而发动机可以保持经济工况以节约油耗。
另外,在高速巡航(发动机驱动模式)时,发动机可以通过离合直接与车轮连接驱动车辆行驶,这也是本田这套系统与丰田的混动系统另一个不同。丰田的混动系统无论在任何时刻,发动机都不能剥离电动机单独驱动车轮,高速巡航时,发动机也需要带动电机运转,而本田认为这种情况下会造成发动机额外的动力损耗。
由于这是一套颇为复杂的系统,感兴趣的朋友可以通过上面的视频做进一步了解,而我们也将在明天的动态试驾文章中详细解析不同模式下的不同驾驶感受。
● 外观:与国产雅阁保持一致 更符合国人审美
2010年12月20日
细节的变化! 试驾广汽本田2011款雅阁 据中国汽车工业协会统计,2010年1-11月雅阁市场销量高达15.64万辆,在20万元以上的中高级车市场高居第一位。上市3年的多的第八代雅阁迎来了中期改款,外观对前脸的改进,增强了运动气息;性能上对改进了车身的隔音性能,有效改善了行驶的静谧性。应该说2011款的变化让为雅阁车系出入了更为年轻活力的元素,虽然是小改款但细节的变化足以让雅阁紧跟时代的潮流,有兴趣的朋友一起来看看吧。
[雅阁 18.18-34.28万]
试驾信息
试驾时间:2010年11月
试驾地点...
查看全文>> 更多相关>>2015年8月4日
靠谱儿!绝对没问题 测进口雅阁Hybrid 很明显,雅阁(进口)Hybrid (以下简称雅阁混动)就是奔着凯美瑞混动而来的。掰指盘算,国内的混动市场似乎已经被丰田系霸占了多年,普锐斯、凯美瑞、CT200h、ES300h、RX450h以及年内上市的卡罗拉混动,丰田较为丰富的产品线给了消费者足够的选择,本田终于坐不住了,决定将雅阁混动引入中国。
决定已出,不过要想真的在国内见到这款车还需要等上半年左右的时间,根据本田的规划,雅阁混动将在2016年全面国产,也就是说我们今天拿到的这款车并不是国内的定型版本,而且从大洋彼岸的美...
查看全文>> 更多相关>>2017年3月24日
综合油耗居然低至4.6L 体验雅阁锐混动
前不久我们拿到了雅阁锐混动的试驾车,用于公司的评测项目,除去工作外,日常试驾车辆都是由我在驾驶。也正是有了这几天的接触,让我对雅阁锐混动的油耗刮目相看,主要以城市道路为主,且每天都会经历早晚交通高峰的拥堵,重要的是,我的驾驶方式十分随意,并没有刻意的去照顾油耗,然而雅阁锐混动的综合油耗居然低至4.6L/100km。以我个人来说,排着长长的队等加油无疑是最痛苦的事情了,不过雅阁锐混动就大大减少了这种麻烦事,而它的低油耗省的不仅仅是钱,更是宝贵的时间。所以看到雅阁锐混动能有这么给力的表现,真的值...
查看全文>> 更多相关>>2009年4月10日
成功的日系车代表 试驾第八代雅阁 本田雅阁在中国汽车市场上来说可谓是老资格了,90年代初第4代正式进入中国,并在98年在广州正式国产。算算也有十多年了历史了,就是这十几年的时间,正是中国汽车行业从无到有的十几年。所谓万事开头难,当年的这些合资企业可谓是摸着石头过河,有的成功了,有的失败了,有的退出去又回来了。在这些里面雅阁就是一个非常成功的日系车的代表。 这次试驾的第八代雅阁是本田全新平台打造的‘全新’车型。就外表而言第八代雅阁力求有所突破,抛弃了上一代温文尔雅的外型。使整个车身增加了一些‘夸张’的线条,增添了一...
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