开进沙漠一试身手 试驾吉利博越1.8T四驱

如果说英雄会是越野圈的最具人气的盛会，没有人会反对。而在目前国内的SUV界同样有一个人气王，那就是吉利博越。自上市以来，凭借出色的机械质感和超高的性价比，博越赢得了包括媒体和普通消费者的一致认可。作为一款SUV，这就够了吗？显然没有。

别忘了它的SUV身份，作为“运动（Sport）多功能（Utility）汽车（Vehicle）”，如果没有一些在野外生存的能力，那必然是说不过去。

在英雄会第二次勘路活动期间，博越担当起编辑部车队的主要角色，成为承载人员和设备的通勤角色。不过我们还是忍不住内心的悸动，把它开进了沙漠，一试身手。

城市SUV进沙漠，我们是不是疯了？才不是。要知道，汽车编辑对于车辆的喜好难得统一，但是博越恰恰是很多编辑都喜欢的车型。大家对它寄予厚望，而如果能进沙漠，它将按照编辑部的标准，达到“车生”的升华。

说白了，能进沙漠的车，在我们心中是可以加分的。而这其实也是一次英雄会的洗礼。

博越采用了1.8L涡轮增压发动机，5500rpm达到最大184马力，最大扭矩285N·m可以在1500rpm-4000rpm之间持续输出，根据之前的试驾经验，博越的6速自动变速箱挡位衔接紧密，在公路上表现很不错，那在沙漠中的变现就很让人期待了。

博越采用固铂Discoverer系列轮胎，Discoverer属下有纯正的越野产品如Discoverer STT、Discoverer STMAXX，也有对应城市SUV使用的产品如HTS，博越配备的正是这款公路胎，主打静音和舒适。225/60 R18的尺寸迎合了最近国内SUV的轮胎越做越大的趋势，但是60的扁平比说明它并没有一味地强调公路性能，而是注重了轮胎的适应性和车内的舒适性，而对于沙漠行驶来说，则有更特别的价值。

这个价值就是，轮胎扁平比大，意味着在进沙漠之前放气后能得到更大的触地面积，对于沙漠行车这是非常必要的。其次是轮胎的花纹比较平，对于动力的损耗会更小，有利于产生更多的滑动，避免过多的动力损耗在排沙上。

在公路驾驶中我发现，博越的变速箱在某个挡位并不能太坚定地保持，一旦接近5500rpm就会自主升档，我担心这很有可能在沙漠中成为动力的掣肘。

另外博越还需要面对所有城市SUV都会遇到的问题，就是接近角、离去角和离地间隙这些硬指标，此外悬架行程也是不得不考虑的问题。对我们试驾的四驱至尊型来说，还有个重要细节就是车头底部格栅的自适应巡航雷达探头，这东西价值不菲，大角度的沙坡还是要尽量避免肆意正冲，需要找准角度再上。

经过了种种纸上谈兵，充分考虑了博越的优秀硬件配置，我们将博越开进了沙漠进行实际体验。在高沙区我们经历了一些“不可描述”，但是博越的动力表现得到了大家的认可。能紧紧跟随其他车辆（包括ATV等车型）直接硬拔上沙坡，这简直是对这套1.8T+6AT动力系统的最好表扬。

不说鸡窝坑，就算是较大的沙坡下来时，也会有比较刁钻的角度，如果掌握不好，绝对出问题——博越随后的下巴磕地证实了之前的猜测，它的接近角还是太小，而悬架行程也不足以支撑这样的弹跳，结果就是虽然外表看不出问题，但是水箱支架和ACC自适应巡航的雷达探测器损坏了，我们以自己的惨重代价证明，如果想来玩沙漠，最好还是提前把前杠摘掉，才能玩得更开心。

不过这倒是让我们发现了博越的用料扎实之处，内里磕得七荤八素，外表居然完好无损，前保险杠的弹性简直太好了。

博越的动力输出其实是比较平顺的，挡位之间的转速落差也很正常，照顾了大多数铺装路面的路况的需求。但是，在沙漠中可没有什么铺装路面之说，如果不是驾驶3.6L以上排量的车型，那为了保证动力输出，就必须采用手动模式控制动力输出。这时候如果挡位过多，反而不是什么好事情。还好博越只有6个挡位，在沙漠中驾驶，最多用到3挡就够了，既能保证冲坡的动力，又不至于让驾驶员右手太过忙碌。

每次升降档，博越这台6AT能提供足够迅速的响应，不会让发动机出现尴尬时间——想发力却得不到变速箱支持的尴尬时间。

这里说个小插曲。沙漠行驶可以不关闭ESC(电子稳定系统)吗?理论上是可以的……比如带我们进沙漠的当地小哥，一开始忘记了关闭ESC，车内载着两个人，还能顺畅的在低沙区翻上翻下，全凭经验让车辆更多依靠惯性在驾驶。在随后关闭ESC后，车辆的动作显然更加顺畅，动力输出不再被“憋”着，翻上翻下更加游刃有余。

博越还有个秘密武器就是中差锁止——的确，这样的小型多片离合不耐操，但是有锁止功能的话会在很多地方能帮到忙。而且电子锁止动作很快，基本不需要等待就能依靠电机完成锁止，前后轮形成50：50的动力分配，对于提升通过性大有裨益。

但是需要注意的是，一旦路况好转或者情况允许，还是打开锁止吧，它真的撑不了太久和太极端的情况。

博越拥有方向盘助力可调的选项，包括运动和普通两种模式。在沙漠中，博越的方向感受概括起来就是——没有太大感受。放过气后（0.9bar）在公路上转动方向明显沉了，力度基本相当于打开了1.5倍的运动模式。而进入沙漠后方向立即恢复为正常模式，左右转动不费力气，有利于随时调整方向。不过因为采用了电动调节，因此方向盘传递的路感不是很明显，不过回正力度似乎不怎么太受影响，所以也不至于在沙漠中失去了所有方向感。总体而言博越提供了轻松的驾驶感受。

总结

博越是一款标准的城市SUV，拥有漂亮的外观、充足的空间、实用便利的内饰以及超高的安全配置。不过它在沙漠中给我们带来了惊喜，1.8T发动机和6AT的组合表现尤其抢眼。中差锁止功能提供了同级SUV中更强的通过能力，对于部分稍微有些难度的沙漠地形也可以利用锁止功能辅助通过。

博越悬架在柔韧的天平中更偏向“柔”，它可能并不是一款在公路上表现非常极端的运动SUV，但是在沙漠中的表现却让它更符合其SUV的身份。运动？谁说越野就不是运动了？