豪华旗舰又回来了 试驾凯迪拉克CT6 40T

    我是一个非常守旧的人，去年从圣迭戈到旧金山一路上，十多个小时连定速巡航都没有用。我只相信我的右脚和双手。结果是，快到终点的时候，我已经不是疲惫，而是木讷了。我需要的不是香烟，而是兴奋剂了。可是此次从洛杉矶到旧金山的旅途别提多轻松了。这是因为什么呢？ 当9辆CT6停在圣莫妮卡万豪酒店门口的时候，你似乎不会察觉到它的不同，和去北京四惠停车场提一台试驾车的感觉没有两样。可是谁知道，当它行驶在5号公路上时，它的“超级巡航”功能着实给我留下了深刻的印象。毕竟在大半年前...查看全文>> 更多相关>>

    凯迪拉克充分抓住了国人对于“大车”的喜好，将CT6引入中国市场，出色的性价比是CT6的重要标签。去年11月，CT6中期改款车型上市，新车在外观、内饰的细节方面做出了调整，并搭载了带有闭缸技术的2.0T发动机。此次实拍车型为CT6全系最低配的28T 时尚型，厂商指导价37.97万元。这辆车与高配车型差别在哪？究竟值不值得买？本文就带大家来一一解读这些问题。 凯迪拉克CT6定位中大型轿车，车身长度相比奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这“德系三巨头”来说具有一定优势。 车身尺...查看全文>> 更多相关>>

     对于我这个出生在80年代，90年代初正好上小学的人来说，那会北京的路上的车并不多，除了黄色面包出租就是稍微高档点的桑塔纳，偶尔也会看见那个时代所谓的豪华车。凯迪拉克弗雷特伍德（Fleetwood）就是当时我能叫出品牌但不知道车名字的车型。这款车作为当时该品牌的旗舰车型，给很多人留下了深刻印象，90年代末停产后凯迪拉克并没推出该品牌的真正旗舰车型，而在前不久正式上市的CT6刚好弥补这个十多年来的空缺。 凯迪拉克CT6作为该品牌的新旗舰车型，上市后推出了两种动力共8款车型，...查看全文>> 更多相关>>

    记得去年这个时候奥迪A3 e-tron横空出世，虽然它不是第一个采用插电式混合动力系统的豪华品牌车型，但它的推出使更多的人知道了插电式混合动力系统，而插电式混合动力系统是在环保的前提下比较靠谱的出行方式，插电式混合动力车型既可使用纯电动进行上下班通勤，又不会让你在长途旅行中为充电而发愁，但目前市场中的插电式混动车型大多数为家用轿车，很少有能够顾及颜面的行政级座驾，就在此时凯迪拉克看准时机推出了CT6 PHEV，至于它的表现如何就跟随我一同往下看吧。 ◆车型简介/混动技术解析 凯迪...查看全文>> 更多相关>>