换1.6L发动机 测2016款逸动1.6L手动挡
大约三四年前,我很荣幸地参加了长安逸动第一次全国媒体试驾会,那个时候这款车给我的整体印象还不错,只是发动机低扭有点弱,在城市中驾驶时容易让人感到动力不足。这次逸动改款的重点就是换了1.6L直喷发动机,提升了低扭表现,弥补了自己的不足。
动力系统
从参数上来看,新发动机只是相比老款提升了3马力、8牛·米,按理说这点差异一般人根本体会不出来。不过在工程师的细心调校之下,再加上它采用了缸内直喷技术,燃油效率得到了显著提升。
试驾感受
首先,新款车型给我最直接的感受就是发动机在低转速下动力更好了。如今这台逸动的动力表现有点像我自家的09款1.6L手动挡凯越,1挡速比很大,用于弥补孱弱的动力,车只要动起来马上就可以升入2挡。3挡和4挡之间的速比差也比较大,每次换挡时建议把转速拉到2500rpm,这样既能够保证平顺性,又能够保证良好的动力输出。
回想第一次试驾逸动的时候,那台1.6L发动机在2000rpm以下动力很弱,红灯起步时感受最为明显。这一次工程师显然是进行了有针对性的改进,新发动机低扭很好,尽管我还是喜欢拉高转速再换挡,但加速明显比之前更加顺畅,力道也更猛了一些。
5MT变速箱挡位很清晰,入挡也比较顺滑,只可惜挡把感觉不够精致,我说的不单是造型,还有每一次换挡时的手感,总是松松垮垮的。离合器踏板也是大多数中国品牌轿车的感觉,行程长、结合点微高。
值得一提的是,长安一直都喜欢给手动挡车型也加入发动机自动启停装置,而且新一代的启停装置在车辆还未完全停止时就会关闭发动机,踩下离合器发动机会再次启动,进一步达到节能减排的功效,然而我却非常不喜欢这项功能。例如在市区中遭遇堵车时,车辆会走走停停,离合器经常会处在半联动状态,这时候启停装置似乎有点犯嘀咕,不知道该不该熄火。而一旦熄火,就会让你显得特别尴尬,因为车内乘客一定会认为你是个平时不怎么开手动挡的菜鸟,连半联动起步都是那么不熟练。还好设计师在中控台最左侧设计了一个开关按键,如果你和我一样讨厌这套系统,只需关闭它就可以了,而且关闭一次就代表默认关闭了,下次启动时无需再次关闭。
底盘据说是在美国底特律研发中心进行匹配调校的,很好的兼顾了舒适性与操控性。通过这几天的试驾,我对这套底盘的表现非常认可,无论是过减速带,还是压过凹凸不平的路面,整台车都表现出了较高的舒适性。记得之前有位同事在做横评时,还曾和我抱怨过逸动的底盘偏硬,过减速带不舒服,而这一次则好了很多。
或许有些人还不知道,长安今年参加了CRC中国汽车拉力锦标赛,参赛车型就是逸动XT,相信他们从赛场中积累的宝贵经验对于底盘的研发也会有很大帮助。这辆逸动的底盘采用了比较常规的前麦弗逊、后扭力梁悬架,但看得出工程师调校得很用心,减振与弹簧匹配的很好,在经过减速带时,车轮没有多余的跳动,车内乘客感受不到很强的冲击力。更重要的是,这种偏舒适的调校并没有严重影响到操控性。尽管转向谈不上精准,悬架支撑性也没有刻意强化,但起码没有让我这个挑剔的车评人产生任何抱怨。对于这个价位的车型来说,能够做到这一点就是成功。
2017年10月21日
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侧面来看,其腰线从前翼子板一直延续的尾灯,该设计拉长了该车的视觉效果,同时又使该车有种向前...
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