减税但不简配 试驾长安CS75 1.5T卓越型

减税但不简配

外观与内饰方面，1.5T车型与2.0L、1.8T等车型变化不大，详情可点击《前进一小步 试驾2016款长安CS75》查看。相较2.0L、1.8T等车型，新车仅仅在车辆尾部增添了TGDI标识，代表车辆采用了1.5T涡轮增压缸内直喷发动机。

1.5T车型并不是为了丰富产品线而“简配”的车型，相反，它有着颇为丰富的配置，例如四门车窗均为一键升降并带有防夹功能、自动大灯、远/近光氙气大灯、定速巡航系统以及前二后四的雷达，还有360度全景影像系统，可在时速30km/h以下随时开启，为车辆的个性化及安全增添了保障。在配置丰富的同时，1.5T的动力系统又符合我国购置税减半的政策，为用户节省了购车预算。

储物空间丰富 乘坐空间充足

新车的储物空间颇为丰富，这也符合了我国人群用车的习惯。例如驾驶员在车内总会有放不完的琐碎物品，大到手机，小到硬币，而长安CS75均提供了合理的位置，并且非常人性化。

长安CS75的仿皮座椅填充物偏硬，可以给予乘客很好的支撑，但是长时间乘坐会有些累。顶配车型主驾驶带有电动调节功能，全系后排座椅支持4比6放倒，并且放倒后非常平整。身高1米83的模特坐进前排后，头部空间约为1拳2指，保持前排座椅不变，模特坐进后排，头部空间约为一拳，腿部空间则为三指。

新增1.5T动力系统

长安CS75提供三种动力系统，其一为2.0L自然吸气发动机匹配6挡手动变速箱车型，其二为1.8T涡轮增压发动机匹配6速手自一体变速箱车型，其三则是1.5T涡轮增压发动机匹配6挡手动变速箱车型。虽然目前尚未推出1.5T自动版车型，但厂家承诺会在不久的将来推出1.5T+6AT版本车型。

我们试驾的1.5T版本，其发动机最大功率为125kW（170Ps）/5500rpm，最大扭矩为230N·m/1950-4000rpm。变速箱采用6挡手动变速箱，前、后悬架与其余动力车型一致，采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。

动力充沛 驾驶辅助人性化

长安CS75 1.5T版本搭载了一键启动功能，为了防止未摘除挡位的情况下冒然着车，行车电脑会判断只有当驾驶员踩下离合器后才可着车，大大增强了手动挡车辆的安全性。当车辆打着之后，怠速的情况下几乎察觉不到1.5T发动机所带来的车辆振动，并且离合器的结合点非常清晰，处于释放行程偏前段的位置，即便是新手也不会轻易出现熄火的情况。

日常驾驶时，这台1.5T涡轮增压缸内直喷发动机动力表现颇为不错，当转速超过1500rpm时，你便会明显感受到来自于发动机源源不断的动力输出，尽管厂商宣称发动机最大扭矩区间为1950-4000rpm，但是实际感受却要比1950rpm更早，当转速到达了2000rpm甚至更高时，发动机的动力输出则会更加猛烈，不过这台发动机不会带给你极强的推背感。

相比发动机的优秀表现，变速箱似乎就没有那么优秀了，挡位略带干涩并且没有明显的吸入感，入档的感觉不够顺畅且挡位的之间的行程也较长，在质感上还有待提升。

日常驾驶避免不了走走停停，对于害怕坡起的驾驶员也无需担心，长安CS75 1.5T车型配备了电子手刹以及Auto-Hold自动驻车系统。当开启Auto-Hold自动驻车系统时，无需踩住刹车踏板，电脑会自行控制刹车，并在坡上进行短暂停留，以防溜车现象发生。不仅如此，对于下坡，Auto-Hold系统同样有效。

CS75的底盘调校也颇为优秀，车辆在高速过弯或是高速行驶时，底盘表现稳健，悬架的支撑非常到位，通过减速带时干脆利落，车身没有太多的余震。但是因此而牺牲的舒适性也是不可否认的，这种感受在铺装路面上并不明显，但是通过连续细小颠簸路面时，会觉得悬架调校的还是有些偏硬，对于车内乘客的舒适性有着一定的影响。

结尾：总体而言，长安CS75 1.5T版本是长安针对市场造出的一款“更超值”车型。在如今小排量涡轮化的发展趋势下，燃油经济性似乎成为了不可避免的话题，而1.5T车型不仅满足了国家购置税减半的政策，并且在配置上还能做到如此出彩诱人，或许它真的能成为CS75系列的中坚力量。