入门系颜值高 测迈凯伦570S 3.8T Coupe

    前一阵子中国首富在接受访谈节目时说“先定一个能达到的小目标，比方说先挣它一个亿”。然而他口中“小目标”的数字对我们这些普通老百姓来说实在有些太过遥远了，我甚至对这么多钱都没什么概念，如果给我一个亿我估计都不知道该怎么花……当然了，每个人各自的“小目标”肯定也都各不相同，早日脱单？工资翻番？拼搏几年买套房？或者是……买台看起来很贵样子很拉风的超跑？

　　我们今天的主角，迈凯伦570S 3.8T Coupe（下文简称570S），指导价255.6万元，贵吗？毕竟200多万的价格注定不是面向大多数平民消费者的。不过反过来说，250多万其实也就差不多能在内环内卖套一室户的小房子，这么看来，似乎买得起570S的人也并不少了。

● 外观：虽为入门系列，颜值依旧很高

　　先来说说迈凯伦目前在售车型的产品布局，大体上可以分为三类：运动跑车、超级跑车以及终极跑车。运动跑车系列的车型名都以数字“5”开头，比如我们此次测试的570S，向下还有一款最入门的540C，车型名中的数字即最大功率，此外570S还有一款更适合兼顾日常驾驶舒适性的同功率车型——570GT。而6系列显然从数字上就能看出动力更强，我们此前试驾过的650S便是第一款6系列车型，它也可以理解为在迈凯伦MP4-12C停产后的继任车型，另外还有一款性能更为强悍的675LT。至于终极跑车，也就是家族旗舰车型P1了。

　　另外迈凯伦也非常厚道的为旗下所有车型都配备了剪刀门，要知道向来以车辆视觉效果拉风的兰博基尼或法拉利也只有自家的旗舰车型（LP-700及LaFerrari）拥有如此拉风的开门方式。

　　车身长宽高分别为4530mm×2095mm×1202mm，除了车身非常扁，它的个头在跑车中可并不小。整备质量仅为1334kg，这其中碳纤维制成的前后保险杠、以及车门等等都起到了不少作用。

　　前轮规格为225/35 R19，后轮为285/35 R20，轮圈尺寸不一样，配备的轮胎为倍耐力P Zero Corsa系列，是一款非常注重赛道性能表现的轮胎。不过作为一台大马力后驱超跑，285mm的后轮或许有些窄，至于表现如何一会儿我们在测试部分详细说。

　　相比650S与MP4-12C完全一样的尾部造型，这台570S可谓“良心”了许多，设计风格更接近自家的旗舰跑车P1，甚至在我们测试的几天中也有不少路人误将其认错成了P1，这其实是一件让人很爽的事情。美中不足的是它没有配备扰流板，整体线条也偏温和，攻击性不算特别强。

　　排气为双边共两出的布局，虽然排气孔的数量不多但声浪绝对无懈可击，并且相比采用了相同发动机的650S，这台570S的声浪要悦耳不少。车尾底部有着巨大的扩散器，这在一些有车尾限位杆的车库停车时候得特别小心，非常容易蹭到。

● 内饰：简约中营造豪华氛围

　　迈凯伦旗下车型最独到之处便是采用了碳纤维单体座舱技术，直白点说就是整个驾驶舱都是基于一个由碳纤维制成的“盆”（或者说类似澡盆比较好理解）打造而来。相比推出已久的650S，570S在原先的“碳纤维座舱”基础上进行了一些改进。不过就驾驶者及乘客的角度来说不会产生太多影响。

　　570S的内饰非常简单，悬浮式的中控台镶嵌了一块彩色液晶屏幕，能满足导航、蓝牙电话/音乐、USB输入等简单的行车功能，在如今各种车联网及手机映射功能横行的年代，迈凯伦的人机交互系统就显得有些老旧了，当然了，这台车的重点也不在此，我认为能满足基本的用车需求便已足够。

　　座椅看着就很骨感，舒适表现一般，不过好在它在不调节肋部支撑的情况下包裹性适中，即便体型较大的乘客也不会被椅背两边支在外面。提醒瘦小的朋友也不必担心，肋部可以通过电动充气的方式进行调节，总有办法把你固定牢靠。

　　两张座椅之间是与行车相关的按键，其中包括一键启动、挡位选择，驾驶模式，弹射起步、电子稳定系统关闭等功能键，此外还有中控锁及前行李厢开关。整块面板由碳纤维材质制成，性能感十足。

　　方向盘框架也由碳纤维制成，外面包裹了真皮材质，当然如果换成Alcantara就再好不过了。方向盘上没有多功能按键，而是在其后方4点钟及8点钟位置设计了两个拨杆，从而对行车电脑及定速巡航进行控制。

　　570S采用了全液晶仪表盘，并且也没有做类似炮筒式的外框，看起来竞技风格十足。实际上它的仪表盘也来由全球最著名的赛车仪表盘制造商MoTec生产。在不同的驾驶模式下仪表盘的风格也各不相同。其中赛道模式简直就与赛车完全一样。