目标锁定H6和CS75 试风度MX5 2.0L+6AT

    中国品牌 SUV市场的热度不需要我过多的解释，就算不看数据，仅凭路上跑的车就能看出个一二三，SUV市场的潜力还是相当大的。今天的主角东风风度MX5同样看中这个市场，并且将目标直接定在了哈弗H6和长安CS75这样的销量排头兵上。

● 东风风度品牌听着耳生？

　　东风风神、东风风行和东风风度是东风旗下三大子品牌，其中东风风度为郑州日产推出的中国自主品牌，众所周知，郑州日产一直以来的主营业务都是商用车，服务于大宗客户。以皮卡及皮卡的衍生车型为主，你肯定不会陌生，观察一下身边的城管用车、工程抢险车吧，大多都是郑州日产的产品。东风风度于2013年成立，它的成立代表着郑州日产开始进入乘用车市场，相比东风风行和东风风神它还比较年轻，目前在售的产品为东风风度MX6，这台MX5则为该品牌的第二款产品。

● 动力是老熟人

　　东风风度MX5提供两种动力供选择，一款是1.4T增压发动机，一款是2.0L自然吸气发动机。其中1.4T发动机只提供手动变速箱，这无疑是个遗憾，将一部分对自动挡有刚需的用户挡在了门外。2.0L发动机来自于PSA集团，是老熟人，在世嘉和老款308等车型上都装配，可选手动和自动变速箱。

　　我分配到的试驾车便是搭载2.0L发动机的顶配车型，掀开发动机舱盖，标致的LOGO赫然出现在眼前，不可否认，这确实是一台非常成熟的发动机。

　　作为一台售价并不会太贵的城市SUV来说，性能的好坏不是重点，好开和耐用是最实际的。好开吗？城市里很好开，发动机初段的动力设定很积极，起步时轻点油门就有不错的初段加速感，这点与日系车的风格有些类似，在并不堵车的小城市当中这种调校很舒服，而在极为拥堵时可能会感觉有些蹿，需要进行适应。

　　变速箱升挡和降挡的意识都比较强烈，以正常的驾驶节奏行驶，变速箱很少有突破2000rpm的时候，80公里/小时巡航时转速为1600rpm。巡航状态下稍踩油门或者遇有上坡，电脑意识到动力不足，便即可命令变速箱就会马上降挡，稍松油门又马上升入高挡位，很大程度上照顾燃油经济性。

　　从静止到巡航，一挡升入二挡之后动力会有一个明显的放缓现象，主要原因是两挡尺比相差较大，由于升挡后转速跌落明显导致的，转速跌落之后重新爬升大致需要将近两秒的时间，这个期间内动力有些憋闷。这台发动机动力活跃期在高转速区间，基本上2500rpm之后才有爆发的趋势，临近4000rpm时达到顶峰，确实有着不错的加速感受，但是随之而来的噪音也变得恼人。

　　山路行驶中需要快速超车时我更推荐使用手动模式预先降挡，让转速保持在3000rpm左右，这样可以得到更为利索的超车。在铺装路面上悬架非常舒服，配合座椅的缓冲，表现很好，而在一些碎石板路上悬架的跳动显得有些明显，转向的手感没有问题，符合舒适定位SUV的设定，回馈力比较轻，容易上手。