后起之秀或许更牛X 斯柯达速派实测之四

　　应该说，几个月试驾下来，这台速派330TSI智行版使用起来还是非常顺手好开的，如果你要问我有什么优点的话，那么我认为一台车如果没有明显的短板，那么这就是它最大的优点。不过，人无完人，也没有一台十全十美的车。本期内容，我打算给大家做一个总结，并且适当地补充之前没有说到的部分，这些信息点相对比较分散，我尽可能地把我长测过程中发现的问题全部向大家展示出来。

　　与大众其他车型在驾驶感受方面的区别：

　　很多人在提到速派时，总是难免会提到它的两个老前辈，在20万左右中级车这个级别中，“大众其他车型”无非就是新帕萨特和全新迈腾了。相信购买速派的潜在消费者中，也肯定会拿速派与这两个车型进行对比。虽然同为一个大众集团出品，并且动力总成方面三车完全相同，均更新为第三代EA888和新EA211发动机，但是这三个车开起来真的不太一样。

如果是家用，330TSI车型完全足够，如果您对动力有着很高的要求，那380TSI车型也必定不会让你失望。

　　速派330TSI和380TSI这两台车我都开过，330车型给我的感觉最好，1.8T发动机与7速双离合变速箱的配合非常默契，平稳驾驶非常顺畅，急加速时变速箱会迅速连降两挡，发动机最大300Nm的扭矩会完全爆发出来，所带来的加速感受绝对对得起一台B级车应该有的表现，非常适合作为一台家庭用车来使用。而集成双喷射技术、排气侧可变气门升程、薄壁铸铁缸体等新技术的380车型，它的动力过于充沛，甚至可以用过剩来形容，如果你对动力有着很高的要求，或者对小钢炮车型情有独钟的话，速派380TSI车型则完全适合你。要知道，高尔夫GTI的0-100km/h加速时间为6.9s，而我们实测速派380TSI的加速成绩为6.8s，一个非常令人意外的成绩。

第三代7速湿式双离合变速箱，已经非常成熟了，进步很大。

　　新帕萨特我之前开过380车型，给我的感觉就是变速箱降挡有些积极了，我明明只踩了一半不到的油门，变速箱就很积极地降了一挡，甚至连降两挡，随之而来的就是转速攀升和加速度的提升，加速感受来的有些突然，车辆动作有些“冲”，但是这么积极的响应却不是我想要的结果。我也不太明白，一直以来定位于商务用途偏多的帕萨特，为何要调校得如此运动，这显然会让车上的乘客，尤其是后排的乘客在体感上不太舒服。

配备2.0TSI发动机的全新速派380TSI车型0-100km/h加速时间为6.8s，而采用相同动力总成的全新迈腾380TSI车型为7.26s。

　　而作为与全新速派同平台（MQB）的全新迈腾，说实话我没开过，但据对比试驾过这两台车的同事介绍，速派380车型的0-100km/h测试成绩是要比迈腾快的，但是日常代步驾驶时，速派给你的感觉却没有迈腾动力强。显然，和新帕萨特一样，一汽大众的工程师对迈腾的油门调校也偏向于运动，结果日常驾驶时，油门会比较敏感。在急加速时，速派的变速箱会稍微迟疑一下并连降两挡，而迈腾的变速箱甚至会连降三挡，动态表现更加激进。悬挂的响应上，速派也相对舒适，迈腾则偏硬，尤其是过减速带的时候，迈腾的车身弹跳幅度会稍微大一些。而在转向手感上，速派的方向盘回馈比较真实，迈腾的电动助力转向在有些时候非常沉，沉得有些发假。显然，定位偏商务的全新迈腾，它的悬挂还是有些偏硬，方向盘的手感还有提升的余地。

　　关于速派的方向盘

不得不说，速派在转向回馈和力度方便的标定还是很符合其自身的定位的，我这里要说下它的人机工程学方面的细节。

　　下面两张小图，分别为全新迈腾和新帕萨特的方向盘，这俩方向盘几乎是一个模具里面出来的，并且与其他新车型一样，都采用了平底的设计。而速派的方向盘则还是标准的圆形，至于是平底的好还是圆形的好，这并没有一个严格的定论，我个人认为平底方向盘更适合于标榜运动性能的车型。

全新迈腾 　　　　　　　　　　  新帕萨特

我想说的其实是速派方向盘在3、9点方向的握感，虽然与帕萨特和迈腾同宗同族，但很明显，斯柯达有着自己的设计思路，设计师在双手常握的这个地方，将内圈设计得更窄，类似于一个倒梯形的扁平状，个人感觉手感相对舒服些。

在中控仪表盘与转向立柱之间的空隙，一般车型仅会在这里添加一块防尘布或者是压根啥都没有。而速派在这里做的很好，使用了一块真皮进行隔挡，并且对上下连接处都进行了固定。

　　关于MIB多媒体系统

　　虽然我们这台330TSI智行版加装了这套系统（330智行版原厂未配备），但并不妨碍我给它一个好评。如果你已经体验过这套MIB多媒体系统，你不得不为之强大的功能而感叹。如果您预算充足的话，强烈建议购买有MIB 8英寸多媒体大屏系统的车型。

当电源未接通时，车载娱乐系统可以正常工作，但只能通过中控大屏来控制，蓝牙和方向盘多功能控制按键均不能使用，包括音量和上/下曲调节。

停车熄火，车载娱乐系统会同时关闭，显示屏上会提示你不要遗忘连着蓝牙的手机，同时车载音响会响起“叮”的一声，很贴心的设计。

不论是速派还是明锐等其他车型，斯柯达在方向盘音量控制这里，一直坚持使用滚轮设计，这一点与奥迪车型是一致的，比帕萨特和迈腾都要好，后两者目前还在使用按键式，一格一格地加减音量远没有滚轮式来的方便。不过需要吐槽的是，右侧的上/下曲切换按键，上键的为下一曲，下键上一曲，似乎搞反了，希望厂家能够改进。

座椅加热/通风功能首先得通过空调控制区的实体按键开启，然后再在屏幕上选择是加热还是通风，并且功能弹出还有些延迟，这未免有些不太方便。在前段时间的高温天气中，车厢内的气温高达50℃以上，我每次进入车内打着发动机后，首先就是打开座椅通风功能，并开到最高的三挡，但按下按键之后，系统总会默认开启座椅加热，我最快也需要10秒左右的时间才能切换到通风功能。

车内的后视镜尺寸不是很大，可视面积稍小，外形会显得比较精致。

主驾驶侧也配备了遮阳板化妆镜和照明功能，同时顶篷的把手也未“偷工减料”，在配置方面还是比较厚道的。

前排照明灯使用了两颗高亮度的LED光源，开关按键只有在开启的状态下才会向外突出。

眼镜盒内部尺寸很大，并且设计有软质的防滑垫，防止在运动的过程中眼镜晃动发生异响。

　　车未停稳就突然开门会怎么样？

这也是我在使用过程中，无意中发现的。当时，我在车辆未完全停止的情况下（变速箱挡位为D挡）就打开了主驾驶侧的门，行车电脑显示屏立刻会有相应的车门开/闭状态弹出。在时速不快的情况下，系统采取了紧急制动措施，并亮起制动警示标记。

之后，行车电脑显示屏提示我及时将挡位挂入P挡。也就是说，在车辆未停稳的状态下突然开门，车辆会选择“紧急制动”措施。如果在没有任何心理准备的情况下，来这么一出，车上人员体验肯定会感到不太舒服，但这也是出于安全方面的考虑。

　　发动机舱做工

　　全新速派与帕萨特、迈腾一样，都使用了大众集团的技术和动力总成，在发动机舱布局上也是完全一样。但是在装备相同的发动机之后，在部分做工方面，斯柯达比另外两位做得更加细致。

首先在发动机盖挺杆上，速派使用了两根对称的液压撑杆，安装位置在机舱的两侧，成本上当然会比单液压杆稍微高一点，但却是用户喜闻乐见的配置，也不占用发动机舱空间。

对比下新帕萨特和全新迈腾，两者均使用了单液压撑杆，成本上比速派要减少一些，并且单液压撑杆压缩后还会占用一定的机舱空间。

再来看看机舱盖的密封胶条，看的出这根胶条是一体成型的，用料很足，并且一直延展到液压撑杆底座的位置，确保了发动机舱的防水防尘性。

　　关于新增的“280TSI冠军版”

　　就在一周前，斯柯达速派新增了一款“280TSI冠军版”，售价21.28万元，新车在原来280TSI智行版的基础上新增了几项配置，包括：18英寸轮圈、8英寸MIB多媒体系统、RSE后排无线娱乐控制系统、倒车影像和电动感应式尾门，售价保持与老款智行版相同的价格。

　　原来的280TSI智行版与330TSI智行版之间的区别，除了动力总成不一样之外，还有轮胎的规格，280车型为215/55 R17，330车型为235/45 R18。在长测一文章中，我就指出，原厂的330智行版未配备8英寸MIB系统，但是我们这台试驾车有，这让很多已购车的车主垂涎三尺，毕竟4S店后期也无法加装。而这次，冠军版所增加的几个配置均是用户非常想要的功能，恰恰顺应了民意。我们必须给斯柯达厂家这种积极的反应和实际的惠民行动点赞。说到这里，干脆把280TSI冠军版车型的性价比也说一下吧。首先，他是一个增配不加价的车型，增加后的配置已完全能够满足日常需求了，并且1.4TSI发动机搭配7速湿式双离合变速箱也是一个比较成熟的动力总成，在油耗和动力性能上做到了十分不错的平衡。最后，1.4L小排量车型能够享受国家购置税减半的政策，另一半由斯柯达厂家额外给予减免。等于购买280TSI车型，除了车价之外，只需购买保险和车船税就可以直接上路了，性价比还是相当高的。

　　长测总结：想成为一台合格的家用中级车，其实并不容易，不同的人群眼光也不一样，但是我认为速派做到了。如果硬要挑出个让竞争对手听着高兴的弱点出来的话，我觉得也就是斯柯达品牌的知名度和影响力不如他们罢了。但是别忘了，后起之秀或许比你们更牛X，正因为如此，斯柯达在速派的定价上还是相当走心的，整体售价比同配置的新帕萨特和全新迈腾都要便宜，性价比自然而然就高了许多。当然，随着斯柯达车型产品力的提升，和新车型不断的加入，我相信“上汽斯柯达”这个品牌在今后的影响力绝对会稳步提升。