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瞬间抓住你的眼球 试驾全新雷诺科雷傲

  纠错  2016/10/30 21:54:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

在SUV大行其道的今天,诸多厂商纷纷推出了自己的SUV产品,作为国人最热衷的车型,高大威猛的车身、良好的视野都是它的优点所在。上一代科雷傲于2009年发布,作为雷诺旗下在中国市场的主力销售车型,它的销量足以撑起雷诺在中国市场的半壁江山。全新科雷傲首发于今年北京车展,并将率先投放中国市场,甚至要早于法国本土,这一点也表明了雷诺对中国市场的高度重视。

目前新车还未上市,配置与价格还未公布,但幸运的是大家可以在我的试驾中先睹为快,今天我们试驾的车型为2.5L顶配版。

犀利外观、瞬间抓住你的眼球

说实话,当我第一眼看见全新科雷傲时,瞬间就被它犀利的外观所吸引,全新的外观设计完全颠覆了人们之前对上一代科雷傲的认知,如果不说出来,你可能会认为这是一个全新车型,甚至是一辆概念车。

鹰翼式向外扩张的中网格栅,就像雄鹰展翅一样,压迫感十足,加上犀利的“C”字型日间行车灯,好比雄鹰尖锐的利爪,随时准备扑向猎物。高配车型还装备了LED光源的头灯,瞬间点亮,夜晚照明效果出色。不得不说全新科雷傲的前脸设计很成功,辨识度极高,如果你在后视镜里看到它,那么你一定会心跳加速。

全新科雷傲基于雷诺日产CMF模块化平台打造,使其有效降低了生产成本以及设计周期。与大众MQB平台相同,CMF平台也将拥有更广的使用范围。在模块化的设计理念之下,零部件跨车型和跨平台的共享程度大幅提升,零部件通用比例将达到80%左右。平台由4个模块组成:发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘以及后部底盘,同时还有电控部件。雷诺日产工程师通过各种方式将这些模块有机的组合起来,同时每个模块还可以根据车型不同需要进行相应改动。

由于使用了CMF模块化平台全新科雷傲车身尺寸为4672mm*1843mm*1678mm,轴距达到2705mm,长度比上一代车型增加150mm,轴距增加15mm,这个数据在同级别车型属于第一梯队。并装备无钥匙进入系统,带有自动落锁功能。

转向车尾,尾部整个造型非常厚重饱满,车顶弧线从前方一直延伸向下倾斜,这点和奇骏类似,后翼子板向外突出的轮拱肌肉感十足,视觉效果让人觉得车很宽。尾灯造型也是全新家族式设计,由中央LOGO向两边延伸,形成横过来的“P”字,酷似一副眼镜,嘻哈范十足。这样一来车头车尾遥相呼应,整个外观设计给人一气呵成的感觉。

试驾车采用18英寸双肋式五辐轮毂,造型简约、易于打理。轮胎型号为邓禄普GRANDTREK系列,规格尺寸为225/60 R18 100H,此轮胎操控性与稳定性相结合,专为城市SUV设计。

精致科技内饰、浓郁法兰西风情

内饰的设计风格属于现代简约派,车内能用手触及到的地方基本都有皮革覆盖,感官上非常有档次,但美中不足的是,没有软性填充物,触感偏硬。8.7英寸的中控屏幕很惹眼,并采用电容屏、支持多点触控,实际使用当中屏幕反应速度很快。但我还是喜欢传统物理按键的回馈感,简单明了。随着液晶面板的生产成本持续走低和稳定性提高,越来越多的车型使用数字仪表盘,全新科雷傲也不例外7英寸的尺寸不算大,但胜在屏幕像素不错,显示清晰且不反光。

值得一提的是方向盘采用Nappa材质,握感极好,多功能按键可切换仪表盘上行车电脑数据内容,但娱乐控制系统被放在方向盘右后方的拨杆上,也彰显了法国人的特立独行。前排座椅有加热和通风功能,虽然摸上去很软,但驾驶时却能带来足够的身体支撑,长途出行舒坦、安逸,头枕还可以根据乘坐习惯多角度调节,非常人性化。

全世界都知道,法国人喜欢玩浪漫。全新科雷傲的电动全景天窗采光面积达到0.91㎡,足够你俩去细数一下天上到底有多少颗星星。当你俩呢喃软语时,却被周围的杂音“骚扰”,那是绝对不能容忍的。全车采用大量高密度隔音棉环绕,这个级别的SUV车型中是非常罕见的,日常速度下堪称静谧。当你俩想去法国奥林匹亚音乐厅身临其境感受音乐的魅力时,科雷傲的BOSE音响能让你坐在车里享受这种殿堂级的视听盛宴。

作为一款SUV,后备厢的大小直接影响车的装载能力,全新科雷傲的后备厢空间很平整,并带有个搁物板,地板下层还有储物格,可以放一些私密物品,后排座椅可以一键放倒,空间自由多变,利用率不错。车尾门还支持感应开启,只要车钥匙在身上,用脚扫过车尾左下方即可打开车门。尾门开启高度为190cm,这对于一些身材娇小的女生显得不太方便,但只要长按尾门关闭按钮,就可以任意调整到合适高度。

动力薄弱、胜在平顺

上文所说,科雷傲诞生于雷诺日产联盟,不难看出动力总成也和奇骏如出一辙,代号为QR25的2.5L发动机和可以模拟7挡的CVT变速箱,2.5L发动机最大功率186马力,最大扭矩233牛米,数据并不漂亮,属于同级别中等水平,实际驾驶起来给我最大的感觉就是这车太没性格了,完全和它犀利的外观不符。

全新科雷傲的油门在初段就很沉,而且行程很长,好像它一直在挑逗你,无时无刻都想让你狠狠的“踩”它,可是然后......就没有然后了。因为这款车是自然吸气发动机,变速箱又是CVT,所以其动力在起步初段并不会完全释放,感觉一直在“憋着”,随着转速飙升,动力响应才变得略微灵敏起来,整个过程四平八稳,这让我想起了动物城里那位名叫“闪电”的树懒朋友(大家自行脑补那个迷之微笑吧)。

作为一个主打城市舒适性的车款,我觉得用CVT变速箱绝对是没毛病,CVT的平顺性我在这就不多赘述了,绝对丝般顺滑。之前日产CVT变速箱一直备受“过热保护”的困扰,怕同样的问题会出现在科雷傲身上,好在试驾过程中有一段山路,我尽量去让这台变速箱“发烧”,但我最后并没有成功,相信应付日常使用绝对没问题。

全新科雷傲和奇骏出自同一平台,但整个底盘和悬架的风格却截然不同,科雷傲整体偏硬朗,不像奇骏偏向舒适。科雷傲的路感极其清晰,低速过沟坎都是“duang duang duang”,高速遇到起伏路面车身很紧,整个试驾过程中避震对过滤路面颠簸效果很好,不会让车内乘客觉得烦躁。高速并线时悬架支撑力很好,不会有轻飘飘的感觉,山路行驶时可感受到悬架阻尼回弹力度良好,高速入弯时持续侧倾状态对悬架压缩比较明显,出弯时车身左右晃动幅度不大。

全新科雷傲使用的是中央多片离合器适时四驱系统,有2WD、AUTO、LOCK三种模式可供选择。AUTO模式下,车辆自动检测路面及车轮打滑情况,并适时将动力分配到后轮,经过一天的试驾,AUTO模式大多情况下都是前驱,只有在急加速,转弯或者路面湿滑的情况下才会将10%-20%的动力分配到后轮。LOCK模式可以将前后轮动力锁止在50%,对于应付一些轻度越野路况,还是可以胜任的,但多片离合器最大的缺陷在于容易发热,所以我觉得对于这辆车的越野性能大家还要量力而行。

【总结】经过一天的深度试驾体验,我认为全新科雷傲是一款非常成功的换代车型,它摒弃了之前中庸乏味的设计,从而进行大刀破斧的进化。外观内饰没的说,绝对点赞加好评,只是动力方面过于疲软,好在有平顺性在后面撑腰。底盘悬架整体表现非常不错,硬是硬了点,但考虑到其紧致的车身跟随性,硬点也是好事。总而言之,距离全新科雷傲上市的时间还有不到一个月,雷诺本身品牌实力不容小视,外加上一代科雷傲在中国市场打下的基础,我认为全新科雷傲的前景非常明朗。但说一千道一万,价格才是命门,就看最终的公布的售价是否给力了!!

2011年10月9日

添加些活力 详细实拍2012款雷诺科雷傲
       在本次法兰克福车展上,众多新车纷纷登场亮相,2012款科雷傲就在其中之列。有消息称,2012款科雷傲将在10月18日推出,此次仅为小改款工程,外观上的细微改变让车身显得更年轻,与此同时新增一种车身颜色——卡宴橙,增加了一丝新活力,除此之外在车身尺寸、动力等方面并没有作更大的调整。   自从2009年雷诺首款SUV科雷傲进入中国,该车型已成为雷诺在中国的明星车型。今年上半年雷诺在中国市场销售10612辆,同比增长83.6%,其中科雷傲的销量同比劲增81.2%,可见这款SUV车型对雷诺...查看全文>> 更多相关>>
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