途观真正的对手 试驾别克2017款昂科威
“途观终结者”这个词前前几年的车坛可是个热点词语，上海大众的途观在上市初的一段时间内处于没有竞争对手的状态，二十多万的非日系合资SUV只此一家，途观在一开始就取得了不错的销量业绩。以至于后来推出的SUV产品都把途观定位竞争对手，但来来回回这么多车型，没有什么车型是真正的“途观终结者”，直到上汽通用的别克昂科威出现。
2016年1-9月，昂科威销量超过18万量，9月销量突破2.6万辆，销量力压途观，成为合资SUV销量榜的榜首车型。能超越这个级别的常青树途观，昂科威到底有什么本事？
别克昂科威源自2011年发布ENVISION愿景概念车，直到2014年上汽通用的别克昂科威出现，与同门SUV组成“昂科”系列。昂科威定位在昂科拉和昂科雷之间，也是别克首次进入20-30万元SUV市场。
跟以往的上汽通用的新车一样，泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发。但昂科威并不是“中国特供”车型，上汽通用成功“逆袭”了一次，昂科威先在中国上市后，已经在北美销售。在英雄会期间，我也有幸试驾到了2017款别克昂科威。17款昂科威除了新增配置还新增了三款车型：20T前驱技术型、20T前驱豪华型、28T四驱领先型，新增的入门款车型降低了昂科威的准入门槛，给消费者提供更多选择。
不同于途观的平实简约和翼虎的年轻运动，别克昂科威在外观上要显得更大气和精致一些。
昂科威外形采用了别克品牌家族式的设计风格，把成熟稳重放在第一位。整车比例形态很稳重，没有夸张刻意的线条，再略点缀些运动感，整车的视觉效果显得非常的饱满和结实。
最能体现别克家族式设计的元素就是前脸的盾牌形的格栅，和直瀑式饰条。而且这个前脸中隐藏了很多高科技配置：别克LOGO里面是ACC自适应巡航的雷达、银色坚条格栅里隐藏的是28T全系标配的主动进气格栅，在车辆启动及高速行驶时会自动关闭，降低风阻与油耗，这是同级独有的装备。尾部方面，一条横贯式的镀铬装饰连接了左右两个LED尾灯不仅更加精致，视觉上也显得更宽大。
同时，作为2017款车型，别克昂科威新增了玛瑙红配色。科技配置方面，Apple Carplay、第十代on star安吉星系统同样出现在了车型配置中。
即便是一款SUV，昂科威的总体形象还是有浓浓的别克轿车风格，总体风格很像君越，形象沉稳大气，再辅以外表细节的装饰点缀。
总拿昂科威和途观比，但是尺寸级别并不一样。昂科威的长宽高依次为4667/1839/1696mm，轴距达到2750mm。综合车身尺寸已经属于中型SUV的行列，比同价位的紧凑型SUV要大上一圈。
不过，虽然有中级SUV的轴距，但由于车身侧面设计简洁明快，同时配备了四个尺寸巨大的19英寸大轮毂，整个侧面也不会像很多中型SUV那样显得特别笨重。
别克向来都很擅长营造豪华的氛围，深知国内消费者对于内饰的高要求，在内饰上从整体氛围到到每个细节都细心琢磨。而且内饰呈现的总体效果也非常不错，用三个字总结，就是“高大上”。
昂科威依然采用别克标志性的环抱一体式座舱设计，弧线从中控台面板延伸到与门线自然融合，木纹内饰板在这里恰如其分，并不违和而是提升了整个内饰的豪华感。同时中控台顶端和下部大面积的真皮材料也提升了内饰的豪华感。
夜晚昂科威的内饰依旧高大上，搭配ICE BLUE冰蓝氛围灯带，加上顶衬照明更采用全LED，整体氛围的营造水平确实超过同级别车型。
值得一提的是方向盘和仪表，昂科威采用了新的方向盘样式，视觉效果要简洁干练许多，而握感依旧很饱满。除了常见的一些配置，在方向盘的控制按键上还看到了方向盘加热、前方碰撞预警等配置。
昂科威的仪表设计也充满了科技感。仪表两边是两个传统的指针式仪表盘，中央则一块8英寸的液晶显示屏。这块显示屏可以提供丰富的行车信息，还可以显示多媒体系统以及缩小版的导航界面。
除了这些信息外，这块仪表盘还可以在运动和普通模式之间切换，而切换到运动模式后，中间就变成一个硕大的时速表，并且中央还可以显示不同方向的G值。
别克的多媒体系统的功能也很丰富，除了常用的导航、文件播放、CarPlay，安吉星也在其中。导航和CarPlay都很好用，值得一提的是，只要打开引擎，CarPlay就可以自动识别之前连接过的手机，在开车时减少不必要的低头操作。
CarPlay是兼容苹果手机的智慧互联系统。当手机通过USB或WIFI与车辆连接后，手机屏幕将会自动映射至车内8吋高清触摸屏，并可通过屏幕完成电话拨打、短信阅读、地图导航、音乐播放等功能。还支持通过语音识别键启动Siri功能，如同直接操作手机般便捷。
除此之外，别克昂科威还搭载了第10代OnStar安吉星系统，通过Apple CarPlay 实现与iPhone无缝对接不仅提供全时在线助理服务，还提供了4G热点。打造业内领先的车载集成Wi-Fi热点，支持7台设备同时接入，覆盖面积达700平方米，提供比智能手机信号更强、更稳定的移动热点，且最多可同时允许7台兼容设备上网，搭配上车载220V电源，实现你可以在车里工作的愿望，随时随地畅享车载无线网络环境。
通过安吉星手机APP还可以对车辆进行远程遥控启动，智能开启空调，在冬夏两季非常实用。这个功能没有体验过之前，并不知道有多好，但一旦使用上以后，就离不开了。
在操控方式上，除了可以通过触摸屏和下面的控制按键，通过排挡杆后面的Multi-touch控制面板，也可以操作里面的所有功能。
现在流行的全景天窗，昂科威也一样能提供。昂科威的全景天窗采用了两段式的设计，前面一半可以用两种模式打开透气。天窗的尺寸方面，宽度为710mm，长度为1020mm，采光面积约为0.72平方米，可打开面积为0.35平方米。
昂科威的车身尺寸比同价位的紧凑型SUV要大上一圈，因此也带来了很充足的内部乘坐空间。前排座椅的支撑性值得赞扬，而且驾驶座除了低配都是12向电动调节带腰托外，座椅前端还带有一个手动调节的腿部支撑。
别克品牌的车型对于后排乘客也一样很重视。昂科威的后排座椅带有前后调节功能（可以前后移动17cm）和靠背角度调节功能（三段式），乘客可以很轻松地找到一个最舒适的坐姿进。
更难得的是，昂科威后排地台几乎做到了全平，乘坐5人时也不会有人抱怨。要知道昂科威可是一款带四驱的SUV功能，实现这一点的难度远高于普通轿车。
尺寸的优势同样体现在后备箱空间上。昂科威的后备厢很规整，后排座椅还可以前后移动，使后备厢的常规空间也可以得到扩展。后排座椅同样支持4/6分割放倒，放下后座后可达到1550升，尾厢整个地台接近全平。
另外昂科威尾门最大亮点就是脚部感应开启功能，即使双手都拿着东西，只要随身携带钥匙，在车尾排气管下右边轻轻伸脚一踢，尾门就会自动打开缓缓上升。另外尾门的升起高度也可以调节，可全部升起或升起3/4，调节按键就在左前门门壁板上。对于车库高度较低或者身材娇小的女性来说，这样的设计很有实用价值。
昂科威的动力系统采用两款SIDI直喷涡轮增压发动机，排量分别为2.0T和1.5T。2.0T发动机最大功率191kW/5500rpm，最大扭矩353Nm/2000-5300rpm，在同级别的2.0T发动机中名列前茅，与发动机搭配的是一台6AT自动变速器。1.5T发动机最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，与之搭配的是一台7挡双离合变速箱，技术含量和参数都不错。
另外需要注意的是，昂科威并没有在尾标中直接注明排量，1.5T车型的尾标是20T，2.0T车型的尾标则是28T。
在实际驾驶中，2.0T+6AT的动力组合表现出很强的实力，这台2.0T发动机所带来的强劲动力让体重达到1.8吨的大家伙行动起来同样很轻盈。在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，发动机的转速基本在2000rpm左右便会升挡，而且换挡时候的平顺性非常好，昂科威的6AT变速箱比通用之前的产品有了长足的进步。
虽然发动机动力很强，但并不讲求爆发力，而是更追求重高级感。动力是随油门动作一点点放出，而不是突然爆发。这样线性、顺滑的发动机输出特性，给人一种很贴近大排量V6自然吸气发动机的感受，加上机舱隔音做得非常好，让人觉得这套动力系统非常有底气。
而且底气确实不仅仅是主管感觉上的，客观的加速能力也一样很好，昂科威的官方0-100KMH的加速时间为8.4秒，在同级别中也属于第一阵营。
而从2.0T+6AT换到1.5T+7DCT的动力组合上，也并没有让人1.5T动力不够用。这辆车的动力表现肯定不会像2.0T车型那么有底气，但还是很轻盈的。官方给出的0-100KMH的加速时间为10.3秒（四驱车型10.9秒），在同级别SUV中完全不差，还是能算主流水准。即便是带着一车乘客，高速上速度从100km/h到120km/h的加速也并不费力，日常使用绝对足够。
7挡双离合变速箱多数时候与发动机配合默契，基本能正确理解驾驶者意图。120km/h巡航时，发动机转速2200转左右，与2.0T车型近乎持平。而且无论是哪一种动力搭配，昂科威的发动机噪音都控制的相当到位，别克品牌一贯的安静风格得到了很好的延续。
在驾驶感受上，昂科威又一次让人想到同门的君越。别克最近几年的车型都大幅度提升了操控性，但是并没有丢掉以前的舒适性。昂科威的整体驾驶感受很像欧洲车和美国车的融合，既保留传统美国车厚重安稳的的舒适感和平稳性，又混入欧洲车的灵活易控的驾控感。
昂科威的操控性并不是运动健将，但是日常开起来也不觉得整车很笨重很沉闷。
而舒适性则是别克一贯的强项，不仅对于细碎振动的处理得当，较大的颠簸也能从容化解，压缩回弹干净利索，车身十分紧致。
虽然只是SUV，但别克还是给了昂科威足够的运动包装。它也配备别克招牌的FlexRide自适应驾驶系统，提供“标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式选择。
昂科威定位在城市SUV，自然不能和那些非承载式车身的硬派SUV去比极限越野，但是昂科威并没有完全放弃野外的通过性。昂科威在1.5T高配和2.0T全系都配备了一套名为AOD（Active On Demand）AWD的四驱系统，但不同配置的车型所使用的四驱系统配置也并不完全一样。
昂科威定价更高的两款旗舰车型，配备更强大AOD AWD四驱系统。相比于低配的四驱系统，高配车型在于后方左右轮各配有一套多片式离合器，通过离合器松紧度来调整左右轮扭矩分配。比如说，将70%分配给右后轮，30%扭矩分配给左后轮，这样就能给车辆产生一个向左的转向力矩。这样一套四驱脱困能力确实要强于其它同级车型，而且也能提高极限状态下的操控性能。
在具体表现中，除了极限越野，一般的坡路、泥泞路，涉水路、还有坑洼路，昂科威都几乎不费太大力气便已通过。而且从原理上讲，昂科威这套四驱系统在冰雪或者泥泞路面的脱困能力是很好的。
在沙漠环境行驶中，路面松软且很滑，碍于车重的关系，轮胎与地面的接触面会被压低一些，可是生硬的轮胎打滑现象并没有那么容易出现，这套四驱系统的工作还是相当高效的。加上2.0T的强大扭矩输出，一般的沙漠行驶对于昂科威来都还能应付。
更难能可贵的是昂科威在这种野外条件下也还能保留很好的舒适性。在沙漠中经常出现路面不平造成的大坑，昂科威基本能过滤掉大的冲击，在应对这种大坑颠簸的时候表现出韧性的一面。如果坑不大的话，可以快速通过，悬挂感觉伸缩很快，车身稳定性高，车架感觉也足够扎实。
在沙地中，我们在车厢里面依然打开着BOSE音响，轻松地掌握着方向盘。虽然此时的舒适性完全不能和铺装路面作比较，但在同级别中也还属于优秀的范畴。
对于20-30万的SUV这个火爆的市场来说，上汽通用出手算是晚的。但是后来者也有后来者的好处，就更明了消费者的喜好。和竞争对手相比，昂科威的优势是形象更豪华。丰富的配置、强劲的动力、高大上的内饰、优秀的舒适性，可以说，昂科威在消费者看重的几个方面，表现都很优秀。
而且因为别克品牌的形象，昂科威虽然有着适合家用的内涵，但有自带了一些商务属性，在同级市场里可是独一无二的。
