不畏挑战 海外试驾丰田Tacoma TRD Pro

有这么一句名言，世界上本没有路，走的人多了也便成了路。对于今天的主角——2017款丰田Tacoma TRD Pro来说，这句话显得十分贴切。因为原本就在性能与用途上独领风骚的这款车型，经过进一步优化，很多时候已经能成为一条新道路的开拓者了。众多新功能的加入，使得Tacoma TRD Pro在面对高难度地形时显得游刃有余，每完成一次挑战，似乎都会期待着下一次即将来临的旅程。

丰田的TRD Pro系列如今已经推出好几年了，Tacoma、Tundra以及4Runner都得到了这种野兽般的升级。随着Tacoma在2016年推出了全新一代的车型，新一代的TRD Pro也随之诞生了。新车采用与其前身一样的设计思路，从一款配备良好的皮卡开始，往上增添各种来自丰田最先进的越野技术。到最后你会得到一款有着大嗓门，以及异常出色越野能力的皮卡。

从动力方面上来说，TRD Pro与其前身Tacoma TRD Off-Road版本并无很大的差异。继续搭配3.5L的V6发动机，最大能提供278马力功率以及265磅英尺的峰值扭矩，客户能自行选择搭配手动或者自动的六速变速箱。手动变速箱属于优秀之作，挡杆行程足够长，挡位清晰，跟这种紧凑型的皮卡相当般配。同时，自动挡表现也很出色，不管你是在爬山还是涉水，Tacoma TRD Pro都能保证稳定在合适的挡位。最新的TRD不锈钢排气系统是TRD Pro成为大嗓门的一大原因，但这种声音雄厚有力，毫不显得刻意。

新车最重要的变化就在于悬架部分，其中最为出众的当属Fox 2.5内置避震器，其专门配有属于TRD的调校，在多变的路况上依旧能保持足够的支持。除了够稳，Tacoma TRD Pro还足够舒适，同时也少不了给驾驶员反馈路面的情况。当然还有底盘上的其它调整，包括TRD前悬弹簧有大约2.5厘米的抬升，专为越野路面调整的后钢板弹簧设定，独特的16寸黑色铝合金轮圈搭配P265/70R16固特异全地形轮胎，视觉效果相当不错。

在泥土与草皮上驾驶Tacoma的体验相当棒，但是对于如NVH以及整体操控性等等的整体性能，还需要在铺装路面上进一步测试。至少目前为止，转向的手感并算不上合适，而胎侧经过加强的全地形轮胎提高了非铺装路面的可靠性，却增加了行驶中来自胎噪。

内饰方面，Tacoma TRD Pro基本与TRD Off-Road无异，同样配有可加热真皮座椅（比织布座椅更好打理清洁），7英寸的中央屏幕内置Entune车载系统，配备行车导航，Qi无线智能手机充电，以及4.2英寸的组合仪表屏幕，并带有倾角计以及侧倾俯仰显示，除此以外还有TRD Pro独特的地毯以及换挡杆。但是跟其余系列一样，座椅的布置略低，地板高度略高，导致驾驶员的位置稍显尴尬，空间也有些局促，让人感觉是坐在一款轿车上，没有坐在皮卡上居高临下的感受。

外形方面，这款Tacoma TRD Pro拥有着一款皮卡该有的粗犷造型与风格，细节的设计同样出色，譬如纯黑的轮拱配合出整车的硬汉气息。我尤其喜爱Tacoma一趟旅途下来，整个车身布满泥土的样子，这才是一辆皮卡该有的样子。此外，客户还能自行搭配车身涂装颜色，提供红、白、灰三种颜色。铝合金前护板带有一个换油口，使换油更加方便，雾灯则采用了Rigid Industries设计的产品，外形虽然很小，但是能比一般雾灯照得更远更宽，当然同时也满足法规。

在路况越发艰难的情况，你就会发现Tacoma TRD Pro上的变化的确是相当实用的。很多看起来难以通过的地形，Tacoma TRD Pro往往能凭借其出色的通过性能开辟出一条新的道路来，这尤其要归功于新的蠕行控制系统，此系统的介入使得驾驶员所需要做的只有掌握好方向，这也是很多皮卡难以企及的地方。

价格方面，Tacoma TRD Pro起售价为40760美元（约合人民币27.6万），属于全系列最贵的车型，比Limited版本贵了1965美元（约合人民币1.3万），比已经相当实用的TRD Off-Road版本足足贵了9020美元（约合人民币6.1万）。经过试驾后，我认为这个价格还是可以接受的，毕竟丰田最好的越野配置都放在了TRD Pro上面，整车优秀的品质毋容置疑。

事实上，Tacoma TRD Pro并不会优于TRD其余车型很多，但是它的的确确拥有着丰田目前所能提供的最出色的越野能力，加上硬朗粗犷的外形，舒适实用的内饰，爬山涉水更不在话下，越野发烧友们，这不就是你们内心渴望已久的那辆皮卡吗？