更加豪华大气 全面解析东风雷诺科雷傲

在大多数人印象中，法国车的设计都是另类的，独树一帜的，主打的就是前卫的理念。但其实，所有厂商都希望旗下车型大卖，所以法国人不得不向市场妥协，生产一些能够刺激普通消费者购买的车型。在法系品牌中，雷诺一直扮演着一个似乎没有什么存在感的角色，不过从该品牌的一些动作来看，雷诺决定要在中国搞一个大事情，就比如在2016北京车展上全球首发了全新一代科雷傲。时至今日，这款车终于在国产上市了，它究竟有什么特点来吸引消费者呢？

1、东风雷诺科雷傲有什么历史背景？

雷诺科雷傲这款车在汽车的历史中可以算是个“年轻人”，因为从最初的车型到即将上市的全新科雷傲才历经了两代车型，而第一代科雷傲大家在国内也能见到，就是那个外形有些“奇葩”的SUV。之所以外形比较独特，是因为在2000年的日内瓦车展上，第一代科雷傲的概念车首次发布，当时的设计是结合了轿车和SUV的设计元素。

6年之后，更加接近量产的科雷傲概念车展现在大家面前，没有了最初概念车那样的独特设计，但整体造型也还是让一般人难以接受：这可能只是概念车吧？外形应该会再好看一些吧？但其实不然，这次曝光的科雷傲概念车已经采用了雷诺-日产联盟的C平台开发，这个平台上已经诞生了梅甘娜、日产轩逸等量产车。

所以，我们能在大街上看到的第一代科雷傲就长成了这幅样子。在2009年4月，雷诺正式将科雷傲引入了中国市场，可以说成为了雷诺在中国知名度最高的一款车。记得当时还有段子说，科雷傲一般都是技术员或程序员钟爱的座驾，而至今小编也没能理解这个槽点在哪里。

到了2016年的北京车展上，第二代雷诺科雷傲全球首发。在中国进行全球首发，足以说明雷诺对中国市场的重视，这款车也是东风雷诺旗下国产的第二款SUV车型。外观上的区别非常明显，而这两代车型的区别也不止于此。全新一代科雷傲使用了雷诺-日产联盟最新的CMF模块化平台，即“通用模块化平台”，可以降低开发成本，提高生产效率。与全新科雷傲同处此平台的车型还有日产的奇骏和逍客。

2、东风雷诺科雷傲有什么特点？

在2016北京车展上，小编正巧对全新科雷傲进行了详细的拍摄和解析，大家可以点击观看。与上一代车型相比，全新科雷傲可以说是内外全面的改变。首先来说外观，与上代车型那种见棱见角、稍显木讷的外形设计相比，全新科雷傲更加豪华大气，虽说是紧凑型SUV但让人感觉有一种奥迪Q7的既视感，长宽高分别为4672mm*1843mm*1678mm，轴距为2705mm。前后大灯的设计更是彰显了法国人的前卫，标志性的前脸设计在科雷嘉、卡宾上也能找到，可以说是让人记住了这幅霸气的外观，设计很成功。

不光外观让人眼前一亮，全新科雷傲的内饰设计也要走高端豪华的路线，整体造型非常简约，也摆脱了法系车“另类”的功能布局。中控台中部尺寸巨大的显示屏会首先映入眼帘，周围设计有触控按键，很有未来感。另外车内能用手触及到的地方基本都有皮革覆盖，感官上非常有档次。总体来说，从车身尺寸和内饰来说，全新科雷傲的级别属于那种比较高档的偏向中型SUV的细分市场，可以说非常有优势。

既然是来自CMF平台，动力方面大家就已经比较熟悉了。全新科雷傲采用了2.0L和2.5L两款发动机，最大马力分别为150匹和186匹，峰值扭矩分别为200N·m和233N·m，搭配CVT变速箱。这条动力总成已经非常成熟，在日产新一代奇骏上已经得到了非常良好的验证。

3、东风雷诺科雷傲开起来怎么样？

既然外观内饰和动力各方面都非常不错，那么全新科雷傲开起来怎么样呢？前不久，东风雷诺组织了一次试驾，我们的同事在文章中也对这款车的动态感受描写的很详细，大家可以点击浏览。

全新科雷傲的油门在初段就很沉，而且行程很长，好像它一直在挑逗你，无时无刻都想让你狠狠的“踩”它，可是然后......就没有然后了。因为这款车是自然吸气发动机，变速箱又是CVT，所以其动力在起步初段并不会完全释放，感觉一直在“憋着”，随着转速飙升，动力响应才变得略微灵敏起来，整个过程四平八稳。

作为一个主打城市舒适性的车款，我觉得用CVT变速箱绝对是没毛病，CVT的平顺性我在这就不多赘述了，绝对丝般顺滑。之前日产CVT变速箱一直备受“过热保护”的困扰，怕同样的问题会出现在科雷傲身上，好在试驾过程中有一段山路，我尽量去让这台变速箱“发烧”，但我最后并没有成功，相信应付日常使用绝对没问题。

全新科雷傲和奇骏出自同一平台，但整个底盘和悬架的风格却截然不同，科雷傲整体偏硬朗，不像奇骏偏向舒适。科雷傲的路感极其清晰，低速过沟坎都是“duang duang duang”，高速遇到起伏路面车身很紧，整个试驾过程中避震对过滤路面颠簸效果很好，不会让车内乘客觉得烦躁。高速并线时悬架支撑力很好，不会有轻飘飘的感觉，山路行驶时可感受到悬架阻尼回弹力度良好，高速入弯时持续侧倾状态对悬架压缩比较明显，出弯时车身左右晃动幅度不大。

全新科雷傲使用的是中央多片离合器适时四驱系统，有2WD、AUTO、LOCK三种模式可供选择。AUTO模式下，车辆自动检测路面及车轮打滑情况，并适时将动力分配到后轮，经过一天的试驾，AUTO模式大多情况下都是前驱，只有在急加速，转弯或者路面湿滑的情况下才会将10%-20%的动力分配到后轮。LOCK模式可以将前后轮动力锁止在50%，对于应付一些轻度越野路况，还是可以胜任的，但多片离合器最大的缺陷在于容易发热，所以我觉得对于这辆车的越野性能大家还要量力而行。

4、东风雷诺科雷傲价格怎么样？

2016年11月10日晚间，全新一代东风雷诺科雷傲于深圳水秀剧场正式上市。新车搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，按配置不同共分为7款车型，售价区间17.98-26.98万元。并且在2016年12月31日购买，还可以全系车型享受厂家1万元的购置税补贴。

5、东风雷诺科雷傲都有哪些竞争对手？

通过车库筛选功能和价格分析，东风雷诺科雷傲上市后的主要竞争对手将是城市SUV中的诸多悍将，比如别克昂科威、本田CR-V、丰田RAV4、福特翼虎等。相比于这几个品牌旗下车型，雷诺最主要的是需要打开品牌认知度和口碑。而从车型本身来说，由于科雷嘉的定位，科雷傲虽然同样定位紧凑型SUV，但整体品质要更高一些，或许只有别克昂科威才是其真正的对手。