疯狂的梦想 测试梅赛德斯 AMG S 65 L

　　1000Nm是个什么概念？大家在街头常见的那些自卸式重卡，载重在12吨左右的，它们所配的6缸柴油机（8-11L左右排量）大约能提供1000-1500Nm的扭矩。当然，我们今天的内容跟这些蛮力大家伙没什么太大关系。回归主题，如果将这1000Nm放在一辆大型豪华轿车内，并且再给这辆车的后座配上飞机公务舱一样的座椅，这该是多么不可思议的一件事。AMG的工程师们很乐意为您实现这一疯狂的梦想，于是他们便有了AMG S 65 L。

　　AMG S 65 L让我最感兴趣的并不是它的后排座椅，也并非它内饰近乎不计成本的用料，而是这台6.0L V12双涡轮增压发动机。1000Nm的扭矩难道不会过剩？这台车真的非常快么？别着急，咱们马上揭晓。

　　这台代号M275E60AL的6.0L V12双涡轮增压发动机其实并不算新了，它是由M275E55AL升级而来。M275E55AL也就是奔驰W220 S600上的那台5.5L V12发动机，这台发动机是用来代替1990年代早期的M137系列V12发动机的。M275E55AL采用了小缸径加大冲程的设计（缸径和冲程为82mmx85mm）。而在M275E60AL上，它的缸径被加大到82.6mm，冲程则升级至93mm，而涡轮压力则达到了1.52bar。它的前期产品最大马力可以达到612Ps，扭矩为1000Nm。而2010年至今的后期改进型则优化了输出曲线，马力得以提升至630Ps，扭矩则依然保持在1000Nm。奔驰并不是因为有强迫症所以把扭矩限制在了1000Nm，而实在是因为扭矩已经过于大了，变速箱的确无法承受再大的扭矩。

　　是的你没看错，这台AMG S 65 L采用了前置后驱的形式，而并非四轮驱动。我在开这车之前脑子曾经蹦出过一堆的问号，1000Nm的后驱车？这车开起来不得跟“滑冰”似的？司机出弯一脚油门老板不给他直接开除了？但当我测完0-100km/h加速后就全明白了。

　　虽然是AMG车型，但AMG S 65 L并没有专属的弹射起步模式，你只需关闭电子稳定系统，然后挂入S挡，最后刹车油门同时踩到底即可。弹射起步的转速约为2300转，可能有人已经猜到了，松开刹车的瞬间后轮一定腾起一阵青烟，随后这辆车在不断的打滑声与摇摆中咆哮着冲了出去。可实际情况却让我们万万没有想到。

　　虽然关闭了电子稳定系统，但其实在加速过程中它还是会介入的，而且动力输出势必会有些许的限制。虽然有限制，但总比完全无用的“宣泄”到后轮要好，电脑让发动机的扭矩最大限度的进行输出，并在打滑临界点进行管制，相当的精密。最终测得百公里加速时间为4.41s，比官方公布的4.3s略慢一些。现在那些担心后轮驱动的朋友是不是已经把心放下一半了？没关系，后面的驾驶环节我可以再把你另一半没放下的心也一同放下。（测试时使用98号汽油）

　　两吨多的整备质量似乎并没有给这台车的刹车带来太多的困扰，100-0km/h的刹车距能够达到最好36.10m的成绩，而多次测试后刹车也没有出现明显的衰减，依然保持在37m左右，对于这样的车重来说，刹车系统的表现十分出色。

　　5293mm的车长，3165mm的轴距，车头还有一个巨大无比的6.0L V12发动机，这样一台车绕起桩来是个什么体验？答案同样出乎意料，它稳健，同时又灵巧易操控，还不时挑战一下你的驾驶水平，这就是AMG的魅力。