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油耗不头疼 试驾2017款日产混动版Rogue

  纠错  2016/11/19 13:41:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

纵观日产的发展史,混合动力的车型并不多,近几年来,日产只在2014年推出过混合动力版Pathfinder,但仅仅一年便退出了美国市场,因为销量实在是惨不忍睹。尽管出师不利,但日产对今年这款最新的混动版Rogue(国内对应车型为奇骏,因本文为外媒试驾翻译,故仍旧称之为Rogue)还是寄予了厚望的。因为其竞争对手丰田旗下的RAV4有15%的销量是由混合动力车型贡献的,日产自然也希望能吸引更多的客户群体。

传统动力版的Rogue在2017年车型上实现了不少优化,实用性、性价比以及效率都有所提高。在这个基础上,日产为其准备一套全新的混合动力总成,由一台2.0L的发动机与单电机组成。前者能提供141马力功率以及144磅英尺的峰值扭矩,而电机的额定功率则为30千瓦,两者同时运行时,最高能输出176马力功率,这个数字比传统动力Rogue还要稍高一些。当电池与电机单独驱动时,整车极速能到120公里每小时。

锂电池放置在行李厢地板下面,紧挨着备胎,这样的布置牺牲了后排座椅的可调节性,这也是与传统动力版车型不同的地方。但是混动版后排座椅仍能有一定程度的折叠,以增加行李厢容积,与传统动力版的近2000升相比,混动版Rogue的最大行李厢容积为1700升。此外日产还为客户提供了第三排座椅的选配,但至今只有7%的Rogue车主会选择此配置。

我们试驾的路线大多为人流稀少的乡镇路段,一路上相当畅顺,不需要走走停停,所以说虽然这款车起步略显笨重,但也没有影响此次的试驾体验。电机与发动机通过CVT上的两个离合器连接起来,在加速时,两个动力源通常都会有不同程度的迟滞。减速同样存在问题,倒不是因为这个能实现能量回收的制动系统不好使,而是因为制动踏板过于富有弹力了,难以掌握之余还不便控制,所以说要令这车很平稳地停下来属于技术活。因为采用了能量回收的缘故,大部分新能源车型都难以将制动踏板做出脚感来,如今大部分厂商都解决了这个问题,而日产显然是有点做过头了。

一旦行驶起来,混动版Rogue仍和汽油版车型一般敏捷与平稳,动力对于一款家庭座驾来说也已经足够。在行驶中,这款2.0L的汽油发动机能很迅速地切断动力,再次介入时也毫不慌乱。但在发动机不介入的情况下,电池与电机并不能提供足够的动力,在巡航中还会经常出现转速表指针突然掉到0的情况。

跟传统动力版一样,混动版Rogue能给乘客提供一个静谧舒适的车内环境。足够软的悬架过滤了路面上大部分的颠簸,与2016车型相比,更多隔音材料的使用也有效地把风噪与道路噪声隔绝在车外。另外,轻盈的转向虽说给不了驾驶员很大的安全感,但是在泊车时轻松了许多。

混动版Rogue系列包含S,SV以及SL三个级别。S级别配置17英寸轮圈,搭配低滚动阻力轮胎,座椅加热,盲点预警,车顶行李架,LED行驶灯与尾灯,内置音响的5英寸触摸屏。而SL级别则在前者基础上换成了18寸轮圈,真皮内饰,内置Bose音响与导航的7英寸触摸屏,360度摄像监测系统,LED头灯,感应式电动后备厢门。除此以外,选配包括有全电动天窗,预碰撞制动系统。整车价格也许会比同级别的传统动力版贵上2000美元(约合1.3万人民币)到4000美元(约合2.7万人民币),然而日产还未给出具体的数字。

Rogue在不同动力总成的车型上都采用了相同的内外饰设计,混动版上PureDrive标识彰显了其独特的身份。Rogue的外形设计,实话说没有让人眼前一亮的地方,但起码不像一些混动车一样显得过时,而对于那些喜欢晒车的车主来说,这辆车的确也不会留下很深的印象。

虽然官方的EPA数据还未给出,但是日产预测Rogue前驱版本的燃油效率为33英里/加仑(城市),35英里/加仑(公路),四驱版本则为31/34。与之相比,混动版丰田RAV4版为34/30(四驱),传统动力Rogue为26/33(前驱)与25/32(四驱)。

缺乏确切的价格数据,我们很难去评价到底混动版Rogue能在长途中为车主节省多少钱。但是至少目前能确定,不过什么样的路况,混动版Rogue仍旧能起到省油作用。其不足就是驾驶体验较沉闷,制动难以掌握,加速略显迟滞,后排座椅缺乏可调节性。

目前为止,除了丰田RAV4混动版,日产Rogue混动版在市场上几乎没有直接的竞争对手,所以要吸引客户,就要展示出比传统混动车型更强大的实用性,虽然混动版Rogue不是最吸引人的一款车,但其强大的实用性以及省油能力也许能解决你头疼已久的油耗问题。

2015年8月3日

任性地穿梭于山水之间 体验日产新奇骏
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