不再那么沉稳呆板 性能测试全新别克GL8
别克GL8在国内的地位毋庸置疑，一直以来它都是商务7座MPV领域的标杆车型，但时代在变，面对本田奥德赛、丰田埃尔法等各路强劲对手的崛起，GL8是时候需要作出些改变来保住它自己的地位了，新一代GL8便应运而生。
弱化商务形象，向家用市场转型是全新GL8最大的改变。外观内饰的全面革新让它看起来不再那么沉稳呆板，当然，为了向家用市场转变，驾驶体验的提升也尤为重要，全新的2.0T发动机和6AT变速箱的表现也非常优秀，我的同事在此前的试驾文章中也都给出了很高的评价。我们今天的测试就主要来看看它的性能以及油耗表现如何，在此之前，我们还是先聊聊这套全新的动力总成。
驾驶感受：动力很强劲 输出线性沉稳
对于MPV来说，动力方面的表现其实并不是非常被看重，输出平顺线性远比有多少马力更重要。老款GL8搭载的2.4L和3.0L自然吸气发动机虽然动力表现一般，但在输出平顺性上就很不错。而新GL8舍弃了自然吸气，换装了2.0T涡轮增压发动机，动力参数确实提升不少，平顺性是否出色或许是大家最为关心的。另外还要说说它的变速箱，老款的6AT变速箱给人印象一直不太好，换挡慢、平顺性也差。厂家表示新GL8上的6AT变速箱做了有针对性的升级，特别是在平顺性以及换挡逻辑上，不像老款那么”笨“了。
这台2.0T发动机和昂科威上那台一样，最大功率191kW（260ps）/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，动力参数已经超过了老款的3.0L发动机。实际体验来看，它的动力表现的确是要强了不少，起步加速很从容，超车也毫不费力，带动体重接近2吨的新GL8也算得上游刃有余。
油门的调校也给人感觉很友好，初段有一定旷量，不像大多数日系车那样灵敏的发“贼”，起步加速很平稳，后半段也很线性，整个加速过程循序渐进。涡轮在介入时几乎感受不到突兀感，这台发动机的最大扭矩出现在2000转，但在2000转以下时的低扭表现也并不匮乏，很多涡轮增压车型都是涡轮介入之前没低扭，轻给油不走，给点油就窜，很不平顺，这种情况在新GL8上没有出现。
这台经过重新调校的6AT变速箱确实比之前表现好多了，最大的提升就是它变得更平顺，反应速度也明显变快了。日常驾驶情况下，它会一直把发动机转速保持在2000转以下，行驶中你很难察觉到它的换挡动作。而在面对突然加速的降挡指令时，它能迅速的做出反应，并且立刻切换到一个合适的挡位，这个速度要比之前的那台6AT快多了，这就像你把家里老电脑上的CPU从奔腾换成了酷睿i7，不会再慢的让你干着急了。
动力更强的发动机匹配上更聪明的6AT，新GL8的驾驶体验相比老款GL8真是上了一个台阶，驾驶这台车在城市中穿梭，它给你的感觉不再是那么笨拙，也没什么心理压力，方向盘很轻盈，视野宽阔，动力随叫随到，变速箱在一直积极配合升降挡。开这台车给你的感觉不是一台接近2吨的MPV，而更像是一台平易近人的轿车。
悬架方面，新GL8的后悬架从以前的扭力梁结构改为了多连杆结构，由此带来的行驶稳定性和舒适性都有了一定程度的提升。对于日常道路，悬架能够过滤掉路面上的绝大多数震动，经过减速带或坑洼路段时，避震器的回弹很干脆，抑制多余弹跳方面做得很不错。但是由于重心较高，车速较高的情况下过弯还是会有比较明显的侧倾。总的来说，全新GL8的悬架舒适性表现依旧是这个级别车型中数一数二的。
