空间满足二人出行 实测众泰大迈芝麻E30

摇号/限行执行了好几年，北京的雾霾和拥堵虽没见什么好转，但成就了电动车大行其道的好时代，也为深陷摇号泥潭中的人指出了另一条“曲线救国”之路。今天测试的这辆众泰大迈芝麻E30就是电动车阵营中的一员，也是当下最经济实惠的选择。

众泰大迈芝麻E30是它的全名，从这个冗长的名字中就可对其身世略知一二（为方便阅读下文简称：芝麻E30）。芝麻E30和曾经众泰时代的知豆一样，都是“联姻”产品，众泰负责生产，由一家叫电咖的汽车互联网公司负责设计和梳理产业链，而后又拉来了庞大做代理，乐视提供互联网业务。

其实芝麻E30在2015年12月份就已经上市，不过只是京津地区的小范围销售，官方指导价17.98万元，不过算上国家/地方和厂家“三剂大补”以后只要3.28万元（各地政策不同，具体价格参考当地补贴政策）。

今天测试的这辆为2017款车型，新车将于今年12月份正式上市。另外2017款芝麻E30会推出基础性和豪华型两种配置，全系标配电动助力转向、10.1英寸中控大屏及四轮碟刹，豪华型还会提供无钥匙进入/启动，车联网和主驾气囊。价格方面相信不会与现款有太大差别。

简单点，这车到底值不值？值！但前提是要符合以下条件：

1：你生活在北京这类限牌又限号的大城市。

2：如果要满足上下班通勤，不论以个人还是家庭为单位，你都最好先有辆汽油车。换而言之，不建议把芝麻E30作为家里的唯一用车；当然，如果只是为了给退休的爸妈买个代步工具另当别论。

3：每日出行半径尽量不超过50公里。

4：你们家小区地面允许停车并且不住在高层。

这么来看，芝麻E30的受众人群并不太广，需要满足一定先决条件，或者说厂家对于它的目标消费群定位明确：给那些受不了限号制约，又苦于摇不到第二个指标的人解决出行问题。

日常驾驶和使用

芝麻E30的动力来源是一台最大功率30kW，最大扭矩150Nm的交流异步电动机，和知豆D2上那台永磁无刷电机功率相同，在扭矩方面更有优势。虽然永磁同步电机能实现异步电机很难做到的体积小重量轻，理论上也更加节能，对电动车而言节能就意味着跑得更远；不过结构简单的异步电机拥有更高的可靠性，最主要的生产永磁同步电机需要稀土，成本高昂且价格波动大，另外特斯拉用的也是异步电机。

由于电动机扭矩由电流大小决定，结构和内燃机完全不同。所以并不需要改变传动比的机构，就好像家里的电吹风无论开几挡风量都只是马达转速增减，一台结构简单小巧的单速固定齿比变速箱足够应付E30的走走停停。

150Nm的扭矩基本等于一台1.6L自吸发动机，加上电机的扭矩不会被转速影响，推动810kg的芝麻E30十分轻松。起步提速这一过程十分利落，虽然谈不上推背但也能给予驾驶者动力充沛的体验。由于电机特性并不像内燃机往复做功，所以想提高车速只需踩下“油门”等电机转速拉高即可，没有了机械换挡单元，配合电机一贯的“安静”，让整个加速过程安静线性。

虽然扭矩方面媲美1.6L发动机，但30kW的功率也就勉强等于400cc摩托车水准。官方给出的车辆极速是能达到100km/h以上，我也为此特意把E30开上了高速公路。最终实测这辆车的极速大约在106km/h左右，但想开到这个速度需要好长一段“助跑”距离。车速超过50km/h后，每爬升10km/h都会变得越来越慢，而且过高的转速让电量下降飞快。我知道不该过分苛求芝麻E30的高速再加速能力，毕竟它所针对的只是城市基本通勤。

这辆车底盘表现十分简单粗暴，“简单”说的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，而“粗暴”就是实际表现了。基本日常车速超过30km/h后，路面上的细碎颠簸会不加修饰地传递到车内，由于轴距迷你，在过减速带的时候往往是前轮在跳动的时候，后轮的冲击已经把你颠起来了，有种拍在地上的感觉。另外，成本所限，整车隔音和装配工艺都比较随意，压过颠簸时车内共振也比较明显。

和知豆D2一样，芝麻E30采用电动助力转向，但在阻尼的调校上却偏沉，而且方向盘不可调节，座椅也仅支持前后和靠背角度调节，身高185cm的我不太容易找到合适坐姿。关于什么指向性、精准度对于一辆走实惠的小车来说都是苛求，况且短小的车身让芝麻E30穿梭起来十分自如。

总结：

除了停车方便之外，洗车便宜也是优势所在，基本上每次都能省五块钱。“油箱盖”内还有一个单独的盖板保护充电接口，双层密封圈不用担心雨水进入；芝麻E30电池包密封等级达到IP67，“6”为最高防尘级别，“7”代表防水等级（防水等级共分0-8级，数字越大等级越高）。