同级别动力最强 试大众Amarok V6柴油版

当大众在2011年推出这一代Amarok之时，这款皮卡凭借着出色的车厢环境和接近轿车的行车品质而在舒适性方面树立了同级别标杆形象，不过随着时间推移，其它竞争对手们也在迎头赶上，如今的中级皮卡市场上已经有很多在舒适性方面表现优异的新车。面对这样的竞争态势，已经接近生命周期后半段的Amarok又该如何保住其领先的市场地位？大众给出的答案是在动力方面进一步优化，因此也就有了此次试驾的主角：2017款Amarok V6柴油版。

简单来说，大众将一台3.0L V6涡轮增压柴油发动机搭载到了Amarok身上，这款发动机可以输出165千瓦的最大功率和550牛米的峰值扭矩，Amarok V6也成为了目前同级别动力最强的皮卡车型。不过在关注性能方面的变化之前，首先还是来看看2017款Amarok在内外饰设计方面都作出了哪些改变。

外形方面，大众对2017款Amarok的外观进行了一些微调，前脸和进气格栅造型都经过了重新设计，看上去更显硬朗风格。另外大众还为Amarok新增了铱灰、星光蓝和拉韦纳蓝三款车身颜色，试驾车采用的这款颜色较深的拉韦纳蓝尤为好看。

5.25米的车长为Amarok带来了充裕的空间，长1.55米、宽1.62米的货箱不仅尺寸足够大，而且其地台高度仅有780mm，是同级别最低的，在搬运重物时会更加省力。另外货箱内还提供了12V电源接口。2017款Amarok标配18寸轮圈，Ultimate版本车型则升级至19寸，并可选装更大的20寸版本。

接近轿车化的内饰品质历来是Amarok的一大核心竞争力，对于2017款车型，大众进一步升级了内饰用料，做工也变得更加精细。6.3寸中控台显示屏已经升级至大众最新的操作系统，并可以支持苹果CarPlay和安卓Auto交互功能，其余各项功能区域的布局也都是典型的大众家族风格，上手起来没有任何难度，高配车型的仪表盘上还增加了行车电脑显示屏。虽然大众的套娃风格常被诟病，但又有谁会拒绝一辆内饰品质堪比帕萨特的Amarok呢？

宽大的车身为Amarok带来了充裕的前排空间，大众还为这款皮卡升级了名为Ergo Comfort的前排座椅，舒适度和对人体的支撑都更出色，很适合长途乘坐，两档电加热和12向电动调节功能对于一台皮卡来说堪称豪华装备，大众甚至还提供了更高档的Alcantara和Nappa真皮包覆座椅作为选配。Amarok的前排设置了不少储物格，中控台上方的储物盒、车门储物格和换挡杆前方的储物格都很实用，但中央扶手和手套箱的容积很一般。

不过后排乘客则享受不到前排那么高的待遇，不仅乘坐空间比较局促，也基本没有任何储物空间，Amarok的后排甚至没有空调出风口和中央扶手，只提供了一个12V电源接口。2017款Amarok的前排装备了正面和侧面气囊，但比较遗憾的是后排没有任何气囊，大众可能会因此而失去一些后排使用率较高的家用客户群。

而在主动安全装备方面，Amarok装备了碰撞制动系统，当车辆发生碰撞时可以自动制动以避免进一步翻车，但诸如盲点监测、车道偏离预警系统、自适应巡航系统等利用率更高的配置则没有出现在Amarok上。

想要真正领略到Amarok V6的魅力所在，则必须要等到转动汽车钥匙（是的，这款皮卡还没有装备一键启动系统）的那一刻。

从根源上来说，Amarok搭载的这台3.0L V6柴油发动机和奥迪Q7以及保时捷卡宴搭载的那台V6是同款，不过针对皮卡独有的运行工况，大众对这台发动机进行了很多针对性的改进。深踩油门踏板，Amarok就像是一头刚刚逃脱牢笼的猛兽一样飞奔而出，7.9秒内就可以从静止加速到100km/h，要知道卡宴柴油版的百公里加速时间也不过7.4秒。

这款发动机的最大功率出现在3000rpm，而在1500rpm时发动机就可以完全释放出全部550牛米的扭矩，而且在整个加速过程中动力输出都十分线性流畅，80-100km/h附近的中段加速能力更是十分爽快。这台V6柴油发动机甚至还包括一个Overboost超增压模式，当车辆以三档或四档行驶到车速超过50km/h且油门开度达到70%以上时，发动机会在瞬时将最大功率进一步提升至180千瓦，峰值扭矩达到580牛米。如果非要找出什么不足，可能就是其排气声浪不如卡宴那般动听而已。

与这台V6发动机匹配的八速自动变速箱表现也很出色，换挡迅速，平顺性也很好，大众还为其提供了手动模式和换挡拨片。底盘表现方面，虽然依旧采用板簧整体桥后悬架，但Amarok在公路上的舒适性表现已经与同等尺寸级别的SUV相差无几，面对一般坑洼路面时底盘的滤振效率也很高。Amarok的转向调校也是偏向轿车化，轻盈的转向力道使得城市游走更加轻松。

而针对皮卡车型经常需要面对的越野路况，大众也为Amarok提供了越野驾驶模式，4Motion四驱系统默认为后轴分配60%驱动力，并可根据实时路况在40%-80%区间内调节，再加以后差速锁、牵引力控制系统、陡坡缓降系统的辅助，Amarok应付大多数越野路况还是游刃有余的。另外这款皮卡的接近角为29度，离去角24度，涉水深度为500mm。

在牵引能力方面，尽管动力有所增加，但Amarok V6车型的最大拖曳能力依旧是3000kg，相比于同级别大多数车型都已经达到3500kg的水平，Amarok V6的牵引能力不占优势。

最后再来看看售价，2017款Amarok V6 Highline版本车型的起售价格为59990澳元（约合307550元人民币），Ultimate车型则增加至67990澳元（约合348565元人民币），尽管售价不菲，但大众对于Amarok V6的前景还是十分看好，甚至预计其在澳大利亚市场的销量将占到Amarok车系总销量的一半以上。

强劲的动力表现和舒适的车厢环境无疑会为Amarok V6赢得更多高端玩家们的青睐，如果大众能够为Amarok V6打造一个更加友好的后座，那么Amarok V6甚至能够从同级别SUV中抢得一定份额，但整体而言，在略显沉闷的中型皮卡领域，这样一台能够令人热血沸腾起来的皮卡已属难得的佳作。