整体设计更加秀气 试驾2017款本田CR-V

几年前，当我们首次试驾上一代本田CR-V的时候，一位试驾编辑就坦言，如果要选择一台每天都要去开的SUV，那一定不会是CR-V，但如果要在同级别中推荐一款最全面的车型，那么一定非CR-V莫属。本田运用在CR-V身上的造车哲学的确如此，这款SUV也凭借着出色的空间、高实用性和高效动力系统的完美融合而成为本田的销量支柱车型。

另一方面，本田选择在这个时候推出全新的第五代CR-V是有些“没必要”的，要知道在过去的两年里，CR-V的销量一直保持上升之势，2015年CR-V的全年销量超过了以往任何一年，而今年又有刷新记录的势头。因此对于这一轮换代，本田也作出了一个相对稳妥的选择，全新一代CR-V在维持上代车型大框架的基础上对各个细节方面进行了优化，同时升级科技配置以使其赶上最新的时代潮流。

虽然很多人依然在怀念十多年前那个造型四方四正、颇具阳刚之气的CR-V，但一代代新车型的演化已使CR-V变成了一款彻底的城市SUV。相比于上代车型，新款CR-V的整体设计变得更加秀气，前脸经过重新设计之后变得更加简约。本田的设计师们也开始在车灯上玩出些许花样，修长的前大灯和进气格栅融为一体，L形尾灯的辨识度也很高。车身侧面线条很简洁，没有过多累赘，只是18寸轮圈尺寸显得小了一些。

新一代CR-V在整车尺寸方面也略有增加，车长相比上代车型增加了30mm，轴距增加了41mm，整车高度也增加了36mm。不过反映到车内空间方面，新款CR-V在乘坐和储物空间方面都有更为明显的改善。数据显示新CR-V的后排腿部空间要比上代车型增加了53mm，实际坐进去之后也是能够明显感觉新款CR-V的每个座位都要比上代车型更加宽敞。另外新车的尾箱深度也增加了254mm，当后排座椅完全放倒之后容积更是扩展到了2146升，这一数据要比日产奇骏和斯巴鲁森林人都大，而且CR-V的地台很低，尾门开口也足够大，更加容易搬运体积宽大的货物。

新款CR-V的车内也经过了重新设计，装备了和思域同款的数字仪表盘，中控台依旧保持简洁实用的风格，7寸显示屏升级到了本田最新的操作系统，高配车型还支持苹果CarPlay和安卓Auto交互功能。CR-V的前排座椅舒适度很高，对身体的支撑也很到位，中控台虽然没有很高级的用料，但工整的布局和精细的做工令人挑不出任何毛病。重新设计的中控台也布置了更多储物格，一般家庭出行的随身物件都能找到容身之处，中央扶手储物格甚至能够装的进去一台笔记本电脑。

此次试驾路线从美国加州蒙特利半岛出发，穿越加州北部蜿蜒的高速公路一直行驶到旧金山，新款CR-V在静音方面的表现令人满意，车内对于路噪和风噪的隔绝都做得很好，唯一恼人的是发动机的噪声略大，尤其是在急加速时CVT变速箱会将发动机转速拉到比较高的区间，这令CR-V的动态表现缺乏一些高级感，但就其所在的级别而言，这样的静谧性表现已经值得点赞。

在发动机小型化的大趋势下，本田也将一台1.5L四缸涡轮增压发动机塞进了CR-V的机舱，这台发动机源自思域，但经过调校后最大输出功率达到了190马力，峰值扭矩243牛米，比思域的那台发动机分别增加了16马力和23牛米。上代CR-V搭载的2.4L自然吸气发动机将被保留作为入门级别LX车型的动力，但其它车型都将搭载这台1.5T发动机。小排量增压发动机自然是可以带来更好的经济性表现，根据本田官方数据，CR-V前驱车型的城市/高速工况百公里油耗分别为8.4L/6.9L，四驱车型则分别为9.0L/7.4L。

尽管这台1.5T发动机在急加速时还是稍显乏力，提速不如大排量自然吸气发动机来的那么爽快，但在大多数工况下，CR-V的动力表现还是足够的，尤其是低速行驶时冲劲十足。CR-V的转向系统轻便精准，方向盘圈数也从上一代车型的3.1圈减小到了2.3圈，整车操控起来给人以更加灵巧之感。在底盘调校方面，本田也对CR-V的悬架进行了重新调校，使其在铺装路面行驶时更加稳定从容，虽然就驾驶乐趣而言CR-V还是比不上马自达CX-5这样的高手，但其舒适性表现绝对能够讨好那些追求舒适的家用消费者。

全新本田CR-V就是这样一台依旧中规中矩但又十分均衡的SUV，本田用稳妥的升级方式为CR-V带来了一次合理的进化。在很多时候，想要打动大多数家用消费者们，只需要一款好开可靠、用起来顺手的产品而已，这看上去并不难，但鲜有对手能够达到CR-V这样的高度。