是一种大气的美 试驾体验长安马自达CX-5

"帕米尔"是塔吉克语"世界屋脊"的意思，帕米尔高原三面环山，风景粗犷让人沉醉其中！它的美是一种大气的美，置身其中，仿佛看到了未曾谋面的原始洪荒！我们驾驶CX-5穿梭在帕米尔高原，这辆“小红马”带我们驶向远方。

即刻出发，不论前路是否充满艰难险阻。旅行就是一种不停歇的状态，一旦开始就很难放慢脚步，好在这次帕米尔之行有CX-5一路相伴。我们在自驾过程中经历了各种严苛路况的挑战，涉及路况包括国道、省道、盘山路、搓板路、涉水路面、牧民道，CX-5可谓是经历了全路况的测试考验，最终，它的表现也让我十分满意。城市SUV在极限路况下表现如何？看完下面CX-5帕米尔高原之行的评测您就清楚了。

CX-5一经上市就受到了广大年轻消费者的追捧，16.98万-24.58万的官方售价也同样亲民，在20万级别城市SUV是一个不错的选择。

我们本次试驾的车型为2.0L 自动两驱都市型，得益于马自达品牌的“魂动”设计理念，CX-5的外观设计充满了运动气息，流线型的车身线条摒弃了传统SUV臃肿的造型设计，让它更加符合年轻人的口味。这也是马自达品牌如此受年轻消费者追捧的原因，就连SUV车型也不例外。

CX-5犀利的前大灯、富有力量感的腰线设计一气呵成，给人很强的整体感，相信光是看到CX-5的外观就已经让很多人愿意为它买单了。

CX-5 2.0L四款车型全部采用了17寸铝合金轮毂和优科豪马G91轮胎，人们常说“低配看轮毂”，可惜在这款车上并不适用。2.5L两款车型提供了视觉效果更好的19寸轮毂，外加普利司通ECOPIA轮胎作为选装。值得一提的是CX-5全系标配全尺寸备胎，在遇到极端情况发生爆胎时，全尺寸备胎确实可以提供更好的保障。

相对于基本无差异的外观来说，CX-5依据配置不同，内饰差异还是显而易见的，我们本次试驾的都市型可以说是将内饰设计的恰到好处。CX-5全系配备了三幅式多功能方面盘，在驾驶过程中便可轻松操作多媒体系统，带来更高的安全性，真皮方向盘握感舒适，很适合驾驶。炮筒式仪表盘以白色冷光源为主，视觉效果更加清晰，可显示多种行车信息。

相比于主流SUV的自动空调，CX-5全系标配带有花粉过滤功能的双区自动空调有很大的优势。此外，都市型和豪华型采用了全新设计的空调面板，整体做工优异，除了舒适性，其它车型还配备了后排空调出风口，这在提前进入冬季的帕米尔高原大有用武之地。

配置方面，CX-5自动挡全系标配的无钥匙启动、自动启停、双区自动空调和后驻车雷达均领先同级别对手。安全配置方面有车身稳定控制系统、6安全气囊、坡道辅助等。这些配置在某些消费者看来使用频率还是很高的，也确实十分实用，相对于它20万元左右的售价来说，性价比确实优异。

再来说一说CX-5的动力系统，在一般人看来作为一款城市SUV，动力够用即可，能在周末或小长假带着家人偶尔越个野，到达一般轿车不能涉足的地点，那就十分完美了。通过帕米尔高原艰辛的跋涉，我们行驶的路段基本已经达到了城市SUV的极限，CX-5不仅顺利完成了任务，还“毫发无损”，满足前面说的两点不在话下。

值得一提的是，上述情况是在我们满载4人和超多行李的前提下做到的，CX-5的后备箱可以同时容纳两个32寸的行李箱，外加若干摄影器材包。如果只放行李箱，3个32寸的大箱子也能同时装下，上面富裕的空间还能放下若干户外背包。

CX-5 2.0L自然吸气发动机的最大功率为114kW/6000rpm，最大扭矩为200N·m/4000rpm。发动机采用马自达独家的“创驰蓝天”技术，2.0L自然吸气发动机的压缩比高达13:1，这也很大程度上优化了发动机的燃油经济性，账面数据在同级中占据了很明显的优势。同时，与之匹配的是一款6速手自一体变速箱，在实际使用过程中，变速箱比较平顺，换挡积极，整车动力输出恰到好处。

驾驶排量2.0L的车型让我不由自主的想起CX-5的2.5L车型，动力明显优于2.0L车型，尤其是在中后段的加速性能上。加上2.5L自动四驱尊贵型的四驱系统，脱困能力十分不错，如果这次帕米尔高原之行是驾驶顶配车型，那必定是相当完美。

本次帕米尔高原的平均海拔达到了4000m左右，高原空气相对稀薄，车辆高反在所难免。在满载人员和行李的情况下，CX-5并没有让我们失望，即使负重前行，动力也十分够用，行驶在帕米尔高原可谓是一路畅通。也可能是到达高原的缘故，在上坡时变速箱会刻意提前降档，发动机会维持在一个较高转数，来配合我们顺利通过。

回程时，我们从塔什库尔干一路向东，驾驶CX-5前往莎车县，全程是高原非铺装路和盘山路的结合。刚进入这条“公路”，以为来到了丙察察，一路颠簸让人困意全无。

总以为这样的越野路况下，驾驶KOH这样的越野神器才能化险为夷，可偏偏CX-5这款城市SUV前来挑战了。虽然有夸张的成分，不过这样的路况对于城市SUV来说已经有点超越极限了！

CX-5的悬架系统采用的是前麦弗逊，后多连杆的设计形式，麦弗逊独立悬架结构简单，但是十分耐用，后多连杆可以很大程度上提升车辆的驾乘舒适性。经过了一天越野路段的测试发现，CX-5经过连续颠簸时的舒适性表现不错，在同级产品中还算优异。虽然这一天路况十分的差，不过坐在后排的小伙伴居然还戴着眼罩睡着了。

一周左右的行程终于尘埃落定，我们驾驶CX-5驶过了美丽的帕米尔高原，见到了未曾见过的大美河山。相对城市来说，帕米尔高原的路况已经接近了城市SUV的极限，作为一款颜值颇高的城市SUV，CX-5的表现确实让我十分满意。如果你喜欢它的外形，那这款车绝对值得推荐，不错的动力，不错的空间，不错的底盘表现，总有让你爱上的点。