操控与越野双重性能 试驾东风雷诺科雷嘉

说起科雷嘉，它是东风雷诺的首款国产车型，也是目前承载销量的最重要产品，更要面对20万元级别紧凑SUV这一火爆市场的激烈竞争。显而易见，科雷嘉必须拥有过硬实力才能撑起东风雷诺的一片天。在刚刚过去的十一假期，小编不仅驾驶两辆四驱版科雷嘉前往阿拉善英雄会冲沙露营，还在专业场地中为科雷嘉验明证身，不过在这一切之前，还是先让我们看看，这款火红小车在城市和山路中有着怎样的表现。

城市道路是科雷嘉的主要生存之地，无论畅通或拥堵，科雷嘉都能做到闲庭信步，油门踏下去软而轻盈，动力响应一点不慢，虽说110kW最大功率以及200Nm最大扭矩经过了CVT无级变速器的柔化，但是毕竟这辆四驱顶配版的自重只有1561kg，驾驶起来依旧感觉十分灵敏，可以说整体操控感和普通轿车相差无几。

更惹人喜爱的是，科雷嘉车内拥有丰富的配置，除自动启动、电子手刹这类常规项目之外，电加热座椅和同时支持侧方位、垂直及斜向车位的自动泊车辅助系统的加入也让它在同级别中异军突起。

路遇拥堵再正常不过，科雷嘉特意准备了ECO模式，放缓心情慢慢来， 你还可以通过中控台上的R-Link系统了解自己的节能驾驶评分，方便养成更好的驾车习惯。

简单体验过城市道路之后，明显感觉科雷嘉是一款平易近人的车子，你很难从它身上找到任何明显的瑕疵，即便以我这个处女座的眼光来看，我也没有能力从雷诺为这款全新车型的设计工作中鸡蛋里挑骨头。同时从另一方面来说，对于在山路中进行激烈驾驶，科雷嘉所给予我的自信明显又上了一个台阶。

来到空旷的山路，油门终于可以毫不犹豫地踩到底。不得不说，科雷嘉缺少了一个可以撒欢的运动模式，但还是那句话，它的主要生存场所是在城市中，所以这个小小遗憾也就不伤大雅了。200Nm的最大扭矩在同级别中可以说是中规中矩，但是千万不能忘记2.0L自然吸气发动机与模拟7速CVT变速器的组合，它们最大的特点便是平顺且线性，于是乎便造就了科雷嘉十分独特的加速感，推背感了无痕迹，发动机也不会大喊大叫，但是速度的累积程度却明显高于感官所带来的刺激性。

论起操控，科雷嘉有着不输于任何对手的优势。它的驾驶视野很开阔，尤其转向性更好，无论左打右拧，科雷嘉都会不遗余力地执行，而且即便大角度转弯，也完全无需任何修正方向的多余动作，前轮不仅过滤了路面的颠簸，更能将足够多的信息反馈给驾驶者，你会感觉到车子始终掌握在自己手中，很有一种如臂使指的自然感。

这样的可操控性当然也与科雷嘉的智能四驱系统分不开关系。我们特意观察过，在高速转弯的过程中，电子系统会自动自觉地将合理分配动力，保证四条轮胎能够同时提供抓地力，转向过多或者不足都不曾出现，甚至响胎的声音都没有听到。

在整个山路驾驶过程中，我们可以清晰地感受到科雷嘉有别于普通城市SUV的操控性能，同时也完全不需要担心路中碎石或在泥泞地停车等问题，这不仅要归功于四只215/55 R18“大脚”，更要感谢雷诺CMF四驱平台所带来的193mm最大离地间隙。能够同时拥有操控与越野这对看似矛盾的双重性能，雷诺对于如何设计一款城市型SUV的独到见解也可见一斑。至于说科雷嘉的越野性能到底如何，大家可在我们另一篇越野试驾的文章中一探究竟。