这次不一样的体验 马自达CX-5长测之六

　　其实这个月CX-5过得还挺充实的，前两周我在使用，后两周被同事征用作为拉力赛的工作车。所以本期长测也分为两部分，第一部分是奇骏车主对CX-5的体验，第二部分是同事开CX-5作拉力赛工作车的体验。

　　其实对于长测CX-5，我还是挺期待的，因为当年买车的时候，最后是在CX-5和奇骏中二选一的。其实我个人是偏向CX-5的，无奈优惠比较小，家人也更偏向奇骏，所以最后没能选择它。这一次刚好对比使用一下，看看两车各方面的优劣。

奇骏车主体验CX-5

差异1：操控

　　马自达CX-5的操控感真的是比奇骏好太多了，无论是转向的准确度，油门的响应，变速箱对你意图的理解，都完爆奇骏，有时候下班开着奇骏真希望它是无人驾驶的，但CX-5是给点阳光就可以灿烂，哪怕在市区里驾驶，变道、超车之间也能得到些小乐趣。

差异2：空间

　　空间确实是不如奇骏，媳妇一上车就感觉出了差异。同样是带着孩子坐后排，感觉要压抑一些。我不得不把副驾调到最靠前的位置，这样会感觉好些。而在开奇骏的时候，即便副驾比较宽敞的坐个人，右后位置也不会觉得挤。

差异3：配置

　　我们这辆CX-5已经是2.5L顶配车型了，不过在一些配置上扔没有完全碾压我的2.0中配奇骏。比如像全景天窗、360度倒车影像这些配置都是没有的，不得不说是个遗憾。多媒体系统虽然看起来很高级，不过实际使用反应也有些慢。

　　除了我这个奇骏车主的对比体验外，CX-5本周还被同事罗浩、张子仪征用去“参加”拉力赛，虽然不是开CX-5跑比赛，但是他们要先开几百公里前往比赛地，之后还要开着CX-5给每个赛段堪路，也相当于是把拉力赛的所有赛段走了一遍。

拿CX-5当拉力赛工作车什么体验？

高速：高速稳定性好，动力不错，舒适度可接受

　　由于比赛在山西举行，所以CX-5的第一个任务就是带两位编辑前往参赛地。这一路几百公里都是以高速为主，CX-5的高速稳定性得到了两位编辑的好评。动力虽不像增压车型那么猛，但油门响应好，所以超车同样迅速。座椅的舒适性不错，高速的噪音控制也可以，所以对于车辆的高速表现，两位编辑给出了较高的评价。

拉力赛段：底盘受考验，表现很“整”

　　拉力赛堪路就是在比赛前，把比赛的路段先跑一遍，让车手、领航对赛段有个了解，同时制作用于比赛的路书。虽然不用全速跑，但毕竟大都是非铺装路面，对于量产车的底盘、悬架、减振器来说也都是一个不小的考验。

　　CX-5在堪路过程中展现出了不错的实力，经过几天的颠簸，底盘依然非常“整”，没有出现异响，看来品质不错。在几处有雪的山坡上，四驱系统也起到了作用，一些前驱的堪路车上不去的坡，CX-5都比较轻松的搞定。

● 油耗

　　本次更新期间，CX-5一共加了两次油。第13次加油是以市区为主的，10.4L/100km的表现不错，第14次加油基本以高速为主，所以油耗低至8.2L/100km。

● 本章小结：

　　作为奇骏车主，CX-5在这两周里给了我很不一样的体验。出色的操控感，聪明的变速箱、动感的内饰都让我非常享受其中，不过空间确实稍有不足，算是一个遗憾吧。

　　目前，以北京市场来说，CX-5和奇骏相似动力配置的车型，在优惠后的价格已经比较接近，而当年我买车时，奇骏至少要便宜一万多。所以综合来说，目前CX-5的性价比是有所提升的。如果现在再给我一次机会重新选择，可能CX-5会是最终的答案。