以科技弥补材质 图解北汽新能源EC180

　　近日北汽新能源表示，2017年的销售目标是20万辆。这个数字对于整个汽车行业来说根本算不上什么，但是在新能源领域，却会让人怀疑自己是不是听错了。要知道，北汽新能源2016年的销售目标仅仅是5万辆，在2017年，他们必须实现300%的增长。

　　300%的增长是任何企业都不会轻易定下的目标，北汽新能源为何会夸下如此海口呢？

　　长久以来，我们对新能源汽车市场的了解都局限在北上广等一线城市。在这些城市，为了限制机动车数量，政府出台了种种限购政策，但却对新能源汽车网开一面，以促进新能源产业的发展。一线城市是新能源汽车的重要市场，但是它们的市场容量毕竟有限，比如北京，一年满打满算新能源汽车的指标也就只有6万个。新能源汽车厂商要寻求销量的进一步增长，必须去开拓新的市场。

北汽新能源EU260在今年10月份成为了当月世界上卖得最好的纯电动汽车。但即便是世界第一，其销量也仅有4580辆，要想靠这款车实现20万辆的年销量是不太现实的。

北汽新能源EC180将于2017年1月份上市，这款车将是北汽新能源在2017年冲击20万辆年销量的关键。

　　根据中汽协的统计，2015年全国新能源汽车的销量约33万辆。但实际上，还有更多的车型没有被统计进去。被中汽协漏掉的这些车型有一个共同的名字——低速电动车。

　　依照国家的规定，电动汽车要满足最高时速大于100km/h、续航里程大于100km这两项要求才能获得上牌资格。所谓低速电动车，就是无法满足这两项要求的车型。低速电动车既然无法上牌，自然也就不会被中汽协统计进去了。

低速电动车的销量虽高，但实际上绝大多数都是三无产品，无牌照、无保险、驾驶者无驾照，对交通安全构成了很大的威胁。

　　低速电动车处于法律的灰色地带，买了车上不了牌照，买不了保险，驾驶员也普遍没有驾照。在山东、河北、河南等省份，政府对低速电动车采取了默许的态度，所以低速电动车产业非常发达。今年1-8月份，仅山东省的低速电动车产量就达到了33万辆。

　　低速电动车对交通安全的危害是显而易见的，政策在未来肯定会逐步收紧。同时，低速电动车的制造厂商普遍是由农用车厂商转型而来的，技术实力比较弱，在安全性、可靠性、制造工艺等方面都存在诸多问题。即便是政府不出面进行限制，它们也会在消费升级的过程当中逐渐被淘汰。

低速电动车的制造厂商基本都是靠生产农用车起家的，技术实力非常弱。

　　但是三四线城市以及农村市场对廉价交通工具的需求依然是巨大的。在政府限制低速电动车之后，将会形成一个巨大的市场真空，这就是北汽新能源等正规电动汽车厂商的新市场。即使考虑到牌照、驾照的影响，这一市场的容量也应该在30万辆以上，并且还将持续增长。只要能够占领这个市场，20万辆的年销量和300%的增长速度并非是高不可攀的。

北汽新能源在低速电动车最火爆的山东省建立了莱西产业基地。该基地于2015年投产，年产能15万辆。

EC180首发于2016广州车展，该车由莱西基地生产，目标直指低速电动车。

　　为了占领三四线城市和农村市场，北汽新能源早早就进行了布局，在低速电动车产销量最高的山东省建立了生产基地，并在2016广州车展上推出了全新车型EC180，目标就是取代低速电动车。不过，要实现北汽新能源年销20万辆的宏愿，EC180在2017年的销量需要达到10万辆以上，它能担当如此重任吗？