无法割舍的情怀 试2016款丰田FJ Cruiser

在绝大多数厂商都在不断追逐车辆的高科技化和智能化的今天，丰田FJ Cruiser的存在完全可以称得上是异类。它拥有极其复古的造型和简单可靠的机械结构，因此成为诸多老派车迷追逐梦想的情怀之选。不过由于市场表现低迷，丰田不得不在今年8月份将其停产。好在澳大利亚的丰田经销商还有足够的存货，给那些仍抱有情怀的车迷们一个最后的机会。

FJ Cruiser在外观上继承了丰田经典车型FJ40的设计——近乎垂直的挡风玻璃以及凸出前格栅的保险杠。虽然如今各种科技装备加身的城市SUV提供了宽敞舒适的驾乘空间，并且在操控方面也几乎没有任何难度可言，但是在极端恶劣的路面环境下，FJ此类硬派越野车才是王道。那么这款依旧沿用十年前设计的FJ Cruiser在2016年的今天究竟有着怎样的表现呢？因此，Car Advice的编辑选择了一台大黄蜂配色的FJ，从阿德莱德出发一路穿越到墨尔本，对其进行一次全方位的评测。

FJ Cruiser的内饰从上市以来就没有发生过太大的改变，或许可以将它的风格称作简单复古，但是以目前的评价标准来看，FJ的驾驶室的确有些过于简陋了。中控台上的那块屏幕更像是为了体现时代感而强加上去的。方向盘的十点钟和三点钟方向布置有简单的控制按键，中控台上三个独立仪表能够显示车辆俯仰倾斜角度、指南针、四驱状态等越野信息，复古范儿十足。

FJ Cruiser是由丰田美国研发部门主导设计，因此在车内我们能够感受到明显的美式风格，车内空间十分宽裕。前排两个座椅之间的宽敞空间很容易让我们联想到经典的美国越野车悍马H1，并且两个座椅都带有独立扶手，为长途驾驶提供了足够的舒适性。

丰田在澳大利亚市场上只提供了五速自动变速箱版本（美国市场上还有手动版提供），动力则源自于一台4.0升V6发动机，其最大功率为200kW（5600rpm），峰值输出扭矩380牛·米（4400rpm）。目前澳大利亚市场上的主流越野车大部分都搭载了柴油发动机，只提供汽油版本的FJ Cruiser势必令很多澳大利亚车迷感到不太习惯。不过这并不影响它成为一台出色的越野车：分时四驱系统，电控后桥差速锁，主动牵引力控制，以及出色的通过性——其接近角、离去角和纵向通过角分别达到了36度、31度和29度。

在讨论它的越野性能之前，让我们一起来看一下FJ Cruiser在公路上的表现如何。显然这台发动机在市区内显得有些力不从心，因为FJ的整备质量超过了两吨，因此无论是加速还是低速跟车都会显得比较困难。相比之下，它在高速工况下表现更加自如。1GR-FE发动机有着相当顺畅的动力输出，充足的动力储备让超车并没有我们想象中的困难。

从阿德莱德到墨尔本的这趟旅途中，这辆FJ Cruiser实际测得的百公里综合油耗为14.4升左右。需要提到的一点是，FJ Cruiser的行车电脑并没有提供平均油耗的计算，这一油耗是我们根据加油量和行驶里程计算得来的。另外，这个大块头在公路上对于车身姿态控制没有那么出色，弯道中可以明显感觉到车身侧倾，从中控台上的显示屏上也能直观地观察到车辆的俯仰和侧倾角度。

FJ Cruiser的方向盘打满需要2.7圈，略多于一般车辆，其最小转弯直径达到了12.7米。FJ Cruiser的驾驶表现与那些同年代的四驱越野车相比并没有太大区别，而在今天更加精致的SUV面前则显得有些笨拙。拿内饰来说，FJ Cruiser更加注重的是实用性和功能性，例如易清洗的脚垫和各种表面。不过它在配置的科技感和时代感方面缺失比较严重。正如前文所提到的，中控台上的显示屏似乎没有考虑到人机工学设计，其角度对于驾驶员来说很难操作。

无论是仪表还是旋钮按键，FJ Cruiser总会触动我们心里的那份复古情怀，尤其是单独的分动箱档杆，更是硬派越野的图腾一般。内饰中充满了大量的硬质塑料面板，这对于一辆硬派越野车来说无可厚非——在高强度的穿越之后你会充分感受到这种材质的便利性。车内采用了与车身同色的装饰面板，其美观性则见仁见智了。FJ Cruiser的后备箱空间超乎我们的想象，侧开尾门相对来说使用起来更加方便。整个后备箱空间非常方正，利用率很高，并且将后排座椅放倒后又能提供更多的储物空间。

FJ Cruiser采用的是对开门设计，但是由于后门尺寸不大，因此乘客只能从前排座椅后边的空间进入后排，便利性稍差。后排的腿部和膝部空间都称得上宽敞，不过由于后门打开角度比较别扭，关门时会有些困难。一般车辆在两侧后门上方都会提供抓手，从而在颠簸路面上为乘客提供一定的支撑。但是在FJ Cruiser上我们并没有看到车门上方的抓手。车内提供了相当丰富的储物空间，与装饰性相比，FJ Cruiser的配置更多的是功能性方面的考虑。

前排座椅给我留下的第一印象是非常舒适，由于尺寸十分宽大，因此它所提供的包裹性一般。两个座椅均配备了单独的扶手，坐上去就好像是坐在自家的沙发上一样。我们特意选择了一条途径罗比小镇和芒特甘比尔的海滨线路，而这条线路几乎是旅行者们探索南澳的必经之路。澳大利亚丰田针对本地做了特殊的车辆调教，因此在高速巡航状态下，我们在车内并没有感受到太多风噪。另外转向系统也做出了相应改进，整车的NVH水平相较FJ国际版本有了很大提升。

无论是沙地、泥地，还是碎石路，FJ Cruiser都能轻松通过。虽然它并没有配备先进的全时四驱技术，但是在穿越时往往最简单的配置是最可靠有效的。FJ Cruiser提供了低速四驱、后桥差速锁、主动牵引力控制，并且从2013款车型起还配备了丰田CRAWL CONTROL蠕行系统，征服一般的越野路面可谓手到擒来。

恐怕全世界的车迷们都知道，丰田的卖点之一就是其可靠性和易维修性。FJ Cruiser搭载的这台发动机同样配备在大表哥陆地巡洋舰上，其可靠性已经无需多言。澳大利亚每一个城镇几乎都能看到丰田经销商的身影，售后保障服务自然也不是消费者需要担心的事情。澳大利亚丰田提供的售后政策是三年或60000公里保修，每次保养的花费为220澳元。与Jeep牧马人等车型相比，FJ Cruiser的后期保养费用真的是非常低廉。

抵达墨尔本时已经入夜。FJ Cruiser较低的大灯位置提供了更远的光线覆盖范围，但是由于仪表盘上没有数字时速表，在夜里很难直观地判断当前车速。FJ Cruiser恐怕是真正越野车迷为数不多的选择之一了，抛开它独特和复古的外观设计不谈，它依旧是一辆非常酷的越野车。尽管整车依旧是以越野功能为导向的设计，但是它整体呈现出的味道很好地复刻了当年的FJ40。可惜的是属于硬派越野车的辉煌已然不再。

FJ Cruiser绝对是那种“开过之后才有资格对其进行评价”的车辆，单以颜值论英雄的做法着实欠妥。或许FJ Cruiser无法融入到如今的主流SUV市场，但是对于那些喜欢老派越野车的车迷们来说，它带来的是无可取代的体验。