动力系统匹配更出色 试驾瑞虎3x自动挡
前两天的跨年夜我哪也没去，就老老实实窝在沙发上看各个卫视的晚会，除了一些耳熟能详的明星之外，剩下大部分竟然都是我没听过的名字，看着台下的粉丝疯狂呐喊，我和媳妇一脸茫然，这都是谁啊？只好赶紧拿起手机百度一下，发现净是一些95后的小鲜肉。作为85后的我们才意识到，原来90后都已经老了，现在是95后的时代了。
仔细想想也确实是这么个情况，95年出生的朋友今年都22岁了，也要走出校园进入社会了。他们是新潮的，有着自己的消费观，不愿随波逐流，但受制于资金并不充裕，又不能肆意挥霍，价格不高、设计时尚的产品往往能吸引他们的目光，汽车也不例外。不信你看哈弗H1、长安CS15、瑞风S2mini都是这样的定位，以及今天要试驾的奇瑞瑞虎3x。
名字叫做瑞虎3x，但这台车和瑞虎3并没有什么关联，既不是同平台产品，也不是替代关系，而是定位低于瑞虎3的一款入门车型，这台车的设计全部由85后设计师完成，相近的年龄能带来更好的认同感。
● 动力系统
瑞虎3x全系都使用1.5L自然吸气发动机，这台发动机跟艾瑞泽3、艾瑞泽5上的那台不同，是它们的升级产品，只是考虑到价格和定位，把参数略微调低，最大功率106马力，最大扭矩135牛·米。传动系统匹配4挡自动变速箱，先别着急吐槽，变速箱挡位是少，但匹配工作更重要，揽胜极光倒是有9个挡，结果呢？
● 驾驶感受
既然是一台售价不足10万、瞄准了95后年轻消费者的车，好开肯定是第一要务，你非要说什么操控和驾驶乐趣，那臣妾真的做不到啊。106马力带动1.2吨的车身不算费劲，油门踏板调校得也比较灵敏，动力响应积极，上手很轻松，基本不需要时间适应。对于小排量发动机，手动变速箱可以在起步时通过延迟换挡来压榨动力，往往给人更轻快的感觉，这台自动挡的车型同样能给你这种感觉，不会觉得肉。
城市道路行驶不管是跟车起步还是中途加速，这台发动机的动力表现都能轻松应对。瑞虎3x也配备了驾驶模式选择，分为运动和节能，并且跟瑞虎7一样默认是运动模式。其实它的这个运动模式更像是其他车的普通模式，节能模式下油门响应有些迟缓，动力输出的过程像是1.3L发动机。不过你也不用因为默认是运动模式而去担心油耗的问题，因为我反复试了很长时间，运动模式只是把油门灵敏度提高了，并不会延迟换挡或者把发动机维持在较高的转速，所以除非遇到拥堵路况，平时踏踏实实保持在运动模式就好。
时速超过80km/h之后就会感受到小排量自然吸气发动机在动力上的不足了，这时候要想再加速必须下脚狠一点，把转速提到3500rpm以上去催逼动力。只是效果并不算明显，需要给它一点时间，同时伴随而来的还有发动机略显嘈杂的声音。还是那句话，1.5L的发动机，动力表现肯定不是卖点，也别有什么奢望，能够满足城市道路驾驶，偶尔跑跑高速就可以了。
4AT变速箱知道自己在挡位数上的劣势，所以它用机敏的反应来弥补不足，察觉到你踩油门的幅度在加大，变速箱就会立刻降挡，完成加速之后再悄悄回到4挡进行巡航。这套动力总成的平顺性很好，各个速度区间之内基本没有顿挫，相比10万元中国品牌车型喜欢使用的双离合变速箱，这台4AT的表现完胜。80km/h匀速行驶时发动机转速2000rpm，和手动挡车型挂5挡100km/h相同，没办法，谁让它挡位少呢。
底盘的表现也是十足的家用车做派，弹簧很软，减振器的阻尼也不硬，对于细碎颠簸的过滤很到位，传递给车内乘客的感觉并不明显。试驾结束回酒店的时候正好经过一段比利时路，底盘的弊端就显现出来了，减振器不能很好的拉住弹簧，导致小的跳动很多，好在柔软的座椅能起到一部分过滤作用，对于舒适性的影响倒不是很大，能接受。
总结一下瑞虎3x的驾驶感受，动力不算强，满足城市驾驶没问题；变速箱很聪明，和发动机的匹配出色，行驶平顺性很好；底盘调校舒适，只要不是走烂路问题就不大，总的来说这是一辆轻松好开的车型。
