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夺回老大的宝座 测试途观L 380TSI四驱

  纠错  2017/1/9 9:21:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

    在很长一段时间里,上汽大众的途观都牢牢占据着国内合资SUV市场老大的位置,凭借强大的品牌号召力和产品硬实力,一个个看似能够发起挑战的对手都纷纷倒下。多年之后,纵然廉颇老矣,终在2016年被后起之秀昂科威迎头赶上并超越,但老途观合资SUV第二的宝座却依旧难以被撼动。不过对于上汽大众来说,第二就意味着失败,坐惯了王者宝座的他们可不接受失败,所以这一次,几乎全球同步的,上汽大众用最快的速度引进了全新Tiguan,并且妥妥的完成了加长,定名“途观L”。新车比老途观比,不但尺寸更大、配置更高,而且动力性能、行驶品质等也有了全面升级。可以说途观L的换代,在“套娃”的外表下,整体实力的确令人眼前一亮!而这一切的目标自然很明确——夺回老大的宝座。

  首先从车身尺寸来看,途观L的长宽高达到了4712mm×1839mm×1673mm,比老款途观尺寸足足大了一圈。而轴距方面途观L达到了2791mm,足足比老款途观长了107mm,几乎和汉兰达的轴距一样长,所以这也意味着这款车的内部空间会比老款途观更加宽敞,这在之前的静态文章里我们都已经了解过了。

  前脸的造型或许是未来大众SUV车型的新式家族化设计,横向贯通的格栅造型很粗犷,一改以往德系设计精致细腻的风格,倒是平添了一些美式口味。

  全LED大灯已经全面普及,有了AFS自适应转向功能,所以雾灯就不再做转向辅助灯使用了,而有了MDFS动态辅助灯功能,高速开着远光也不用担心会晃到前车的后视镜了。前保险杠底部是坡面的设计,增大了接近角,和老款进口Tiguan类似,途观L上这次保留了这一设计,因为很实用。

  车侧给人的感觉就是长,尤其是后门的区域,明显能够看出加长全是为了照顾后排的乘客。底部的黑色防擦条不同于进口Tiguan的全车同色,它抬高了车辆的视觉重心,牺牲了一些美观度,但也降低了碰擦所带来的维修成本。同样的道理,后保险杠底部也是类似的情况。

  尾部的线条很干练,属于典型的大众式设计,棱角分明。车侧深凹的腰线代表着极高的冲压水准,并一直延续至LED尾灯上方。往下可以看到两个大大的排气管装饰罩,不过别多想,真正的排气管是隐藏式的,这就只是个让装饰设计而已。

  轮胎的规格不低,380TSI标配19英寸马牌CSC5轮胎(235/50 R19),市场价格差不多要1300元/条,双五辐双色轮圈也设计的很漂亮,比较大气,和整台车的气质相得益彰。

  内饰的新鲜感则要比外观少了许多,基本上你可以理解为凌渡和途安L的合体,设计布局很规整,做工用料延续了高水准,一切按键旋钮都和其他的大众车型完全一致,区别仅在于细节的样式而已。所以对于任何一个大众品牌的车主来说,易上手程度为100%,完全不需要适应。

  具体细节方面,方向盘几乎所有的大众车型都在用,好坏的区别在于真皮、钢琴漆饰板、镀铬饰条以及按键功能的多少。这台顶配的途观L上当然是装满的状态,包括了换挡拨片。除去审美疲劳之外,这个方向盘没有明显的缺点,手感非常好,而且这次还新增了方向盘加热功能,最近冬天实在是太实用了。而一定要说问题的话,对于一台售价近36万的合资SUV来说,方向盘没有电动调节多少还是会落下一些话柄。

  彩色抬头HUD抬头显示也是新增的配置,采用的是伸缩式玻璃片的结构,实际使用的时候会发现比直接投射到挡风玻璃上的那种要低,眼睛看的时候还是需要向下瞥一眼,而不是直接平视,但是仍然比直接看仪表盘要来的高效。仪表盘则没有过多可说的,中间是高分辨率的彩色LCD,外侧布局和其他大众产品一样。遗憾的就是在海外版车型上的全液晶仪表盘,并没有出现在我们眼前的这台途观L顶配测试车上,实在可惜,如果提供选装也算是一个解决方案吧。《Tiguan海外版车型试驾文章》

  其他配置方面,你会看到熟悉的第二代MIB多媒体系统、8喇叭+中置+低音炮的丹拿音响、带PM2.5过滤的三区恒温空调、刚好能够容纳5.5英寸手机(iPhone7 Plus或HUAWEI Mate 9 Pro的尺寸),且不会和中央扶手冲突的储物格、前排座椅加热/通风等丰富且好用的设计。

  另外,前后排均带有USB充电接口,后备厢内的220V电源接口更是锦上添花,这些不起眼的人性化细节很容易就能在未来转化为用户的口碑。

  座椅的造型看起来比较平直,前后排都是如此,但实际上填充物还是比较柔软的,所以坐上去和帕萨特以及老途观差异不大。皮质的手感很柔软,白色绲边提升了档次感,但缝线的整齐度、挺括度上还有提升空间。

2020年2月5日

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