所向披靡的硬派作风 试驾谈USSV犀牛GX

眼前这辆来自USSV（US Specialty Vehicles，美国特种车辆）的犀牛GX对于男人们来说有着莫大的吸引力。第一眼看上去，城市突击车在枪林弹雨中跨过路障、无畏向前的画面便浮现在脑海中。经过一整天的亲密接触之后，犀牛GX所向披靡的硬派作风让我感觉自己似乎也变成了全副武装、身负重任的CIA特工，征服的快感不言而喻。即使在好莱坞大片中频频出镜，但是当犀牛GX真正出现在街头的时候，还是引来诸多路人纷纷驻足观看。

坐在犀牛GX的方向盘后面着实令人兴奋不已，硕大的体型和挡风玻璃前棱角分明的引擎盖让人抑制不住横行霸道的冲动。不过，不要被它的体型和轮胎尺寸所欺骗，犀牛GX的驾驶和操控感受与普通的大型城市SUV并没有太大差别，并不会感觉过于难以掌控。

犀牛GX是基于福特F-450的底盘打造而来，USSV为了进一步提升其驾乘和操控性能，前悬架采用了大尺寸的防倾杆和高性能减震，后悬架则采用了来自Liquid Spring Technologies的可压缩液体主动悬架系统(Compressible Liquid Adaptive Suspension System，CLASS® )。这套CLASS® 液压悬架系统根据路况和驾驶员输入实时调整悬架刚度，因此无论路况和车辆负载如何，它都能够保证最佳的悬架舒适性和支撑性能。此外，驾驶员还可以主动在Sport（运动）、Normal（普通）、Luxury（奢华）三种模式下进行切换。

在Luxury模式下，犀牛GX展现出足够的驾乘舒适性和平顺性。Normal模式则对于车辆的操控性能有所加强，路面反馈更加充分。而在Sport模式下则可以明显感觉到悬架刚度的增强，车辆在弯道和高速工况下有着更加稳定的表现。

出色的底盘表现加上福特6.7升Power Stroke柴油机的强劲动力成就了各方面非常平衡的犀牛GX。虽然体型硕大，并且整车重量也非常可观，但是搭配六速TorqueShift自动变速箱，它能够轻松满足高速公路的巡航要求。在驾驶过程中，无论是超车加速还是市区低速跟车，犀牛GX都能轻松应对。犀牛GX的制动性能同样不在话下，福特F-450原厂制动系统提供了轿车般的制动表现。38英寸的Toyo轮胎在铺装路面上不会影响车辆的制动效能，相反在不平坦的路面条件下保证了充足的抓地力。

我们试驾的这辆犀牛GX Premium车型内饰可谓是非常舒适，人机工学设计合理，同时为车内乘客提供了不错的视野。所有座椅均包覆了黑棕拼色皮革，座垫和靠背填充物触感高级，乘坐起来非常舒适。驾驶员座椅支持六向电动调节，而副驾驶座椅则没有电动调节功能。犀牛GX显然非常注重后排乘客的体验，后排两个座椅均支持八向电动调节，中央扶手上则集成了后排空调控制、杯托、充电接口等。分离式天窗为后排乘客提供了足够的空间感，丝毫不会感到压抑。

方向盘和仪表台、门板等处均采用了与座椅相同的双色皮革包覆，全黑地毯营造出了神秘的正式感，棕色顶衬则在一定程度上起到了色彩平衡的作用。中控台区域布局合理，所有按键和旋钮均在触手可及的范围内。车内的舒适性配置相对克制，不过完全能够满足正常的使用需求。SmartNav导航系统、倒车影像等为驾车出行提供了诸多便利，后排乘客还可以享受来自阿尔派的高端音响系统，以及Alpine Media XPander Pro提供的丰富娱乐内容。

福特F-450提供了出色的底盘和车身平台基础，而最终犀牛GX的完成度可以称得上达到了一流水准。由于车身几乎没有任何圆润线条，因此车辆在行驶过程中的风噪比较明显。尺寸达到了38x15.50R20的Toyo Open Country轮胎在高速工况下的胎噪也无法忽视。虽然车身看上去似乎被一层厚厚的装甲所保护，实际上它并不具备防弹功能——当然对于有着特殊需求的客户来说，厂家可以满足这一功能需求。

遗憾的是，我们此次没有机会对它的越野能力进行测试。不过，它拥有硕大的轮胎、超高离地间隙，以及强劲的四驱系统，犀牛GX应该能够在任何地形下都如履平地。