凶悍大怪兽 试驾全新福特F-150 RAPTOR
2016年北京车展上，福特带来全新的F-150 RAPTOR（猛禽）。当即宣布福特将以进口方式把F-150猛禽引入中国，引起了汽车媒体圈的哗然。长久以来，F-150猛禽一直以平行进口车的方式在国内销售，而就在今年一季度F-150猛禽将通过进口销售的方式进入国内，那么外来的这方神物到底如何且听我娓娓道来。
全新动力总成 赛级底盘 四驱可靠
不是所有的F-150都叫猛禽，作为一款福特引入到国内的高性能皮卡，完全推翻了过往猛禽给人的大排量自吸简单粗暴的动力，反而换装双涡轮增压发动机+10AT变速箱的组合。其实这也是人们所担心的，换了动力核心后的动力是否能像以前彪悍，不过还是先来看看到底是一套什么样的动力组合！
尾部双出的排气管并不是装饰，而是确确实实从发动机缸体直接伸出的两根排气。其最大的好处就是让排气更加顺畅，使进气量也能保证足够的充沛，最终目的是提升发动机功率。全油门加速时，低沉的咆哮瞬间释放，悦耳而动听。
非承载式的车身大梁采用了轻量化的钢材，质量更轻，强度更大。最大限度保证了车梁的刚性，轻量化带来的好处则是新一代的猛禽重量上减轻了约227kg。
作为一辆性能优先的皮卡而言，除了拥有澎湃的动力外，那就是一定要有一套既能保证舒适性还要结实耐用的减震系统。全新猛禽的避震器全部采用了FOX Racing Shoxtm赛级避震系统。
作为福特家族的特质，全新猛禽的四驱系统采用了分时四驱。在前桥配有托森差速器，后桥配有牙嵌式差速锁，并且在变速箱后部配有一个超大型的TOD四驱系统，两级不同的离合器可根据四轮打滑时的轮速差值进行不同级别的咬合，让扭矩根据轮速差在有附着力的半轴上传递。
全新一代猛禽通过对车辆前后桥动力分配、变速箱换挡时机和车身稳定系统不同匹配搭载了一套拥有6种模式的驾驶模式系统，分别是：正常模式，运动模式，湿地/雪地模式，泥沙模式，Baja竞速模式，岩石模式。
公路驾驶舒适 越野驾驶疯狂
在本次试驾中，并没有完全使用6种驾驶模式，仅仅使用到了Normal（标准）、Baja竞速模式以及岩石模式。
Normal模式下，无论轻柔踩踏油门还是全油门蹂躏发动机时，这台3.5T EcoBoost发动机完全没有我及各位担心的涡轮迟滞和涡轮介入的突兀感。其内置的小型低惯性转子以超过200000rpm高速运转，确保发动机在1500rpm或更低转速时获得最大扭矩，同时将涡轮迟滞控制在最低限度。
10速变速箱最大的优势当然是为了降低油耗，更为宽泛的传动比也让动力衔接更为紧密。而在日常驾驶不需要强大的动力输出时，变速箱又会以一副懒洋洋的换挡模式进行工作。拨动方向盘上的换挡拨片，仅仅只有在高转速下，才能感到轻微的冲击。
将驾驶模式切入至Baja模式，开放的后锁，四轮的驱动，关闭的ESP这一切都是为了竞速而生。试驾场地为一片坑洼的沙地，高速行驶中TOD不间断的工作让动力在四个车轮间动力实时分配。把握好方向盘，顺着车身的左右摆动进行正打反打方向，新猛禽就像脱缰野马一样飞驰。
而在此时赛级的FOX Racing Shoxtm避震系统高效而有节奏的处理每一次坑洼的颠簸，无论压缩还是拉伸的频率还是幅度FOX的避震筒都能进行高效的处理，对大梁的冲击不大，大大降低了车内驾驶员和乘员抛离感和不适感。
以上视频为全新福特F-150 RAPTOR的悬架以及避震系统性能演示
最后，驾驶模式转换到爬行模式，需要切换当空挡。此模式下，分动箱放置在4L将扭矩放大，后桥牙嵌式差速锁锁止，ESP关闭状态。强大的扭矩通过后桥的差速锁在有附着力的后轮输出，再通过TOD让动力在前后桥间自由分配至有附着力的车轮，想要脱困易如反掌。
在打开爬行模式后，在行车电脑显示屏上可以显示出车辆的前后以及左右的倾角，以便观察车辆的行驶状态，对车辆还是人员来说都是一个十分有效的安全保障。
就像标题所示，这辆福特F-150 RAPTOR从各个方面已经是全副武装了。这种超强的武装来自于美国本土的一项越野赛事-Baja 1000，在这场严酷的赛事洗礼中，全新福特F-150猛禽并没有对发动机、传动系统等进行改装。简单地说，我们能买到的全新福特F-150猛禽只要加上防滚架立刻就能参加越野拉力赛事！
外观依旧凶悍 配置比海外版略有减配
本次试驾的车型涵盖了美规车型以及即将进入国内的中规车型，对于车辆性能调校并无差别。不过由于中国的交通安全政策与美国的不同，在外观上会略有不同。看了那么多的美规车型图片，那么到底进入到中国的新一代福特F-150 RAPTOR长什么样请看下文。
