适合自驾游的你！ 马自达CX-5实测之八

    新的一期马自达CX-5长期测试又与大家见面了，这期内容中我将把这辆2.5L四驱顶配版的越野能力展现给大家，对于一辆紧凑级别家用SUV，一开始我并没有抱着太高期望，可最后结果令人满意。

● 准备越野路段

　　之前汽车之家专业评测团队测试过这款马自达CX-5四驱系统，该车采用了的是最普通的适时四驱系统，车辆平时以前轮驱动为主，在遇到打滑状态时会有部分动力传递到后轮。在我们城市用车环境中只是起到了辅助性的作用，可能平时使用率并不高，但终归有备无患。

　　在周末出行的时候正好赶上一段标准越野地形，开上去试一把才知道这款城市SUV的四驱系统到底能有多大作用。这款马自达CX-5装备的是普利司通ECOPIA城市节能型轮胎，225/55 R19尺寸的轮胎同样是属于城市化的配置，适时四驱系统全部由电脑自动分配，没有任何模式可选择。

● 碎石土坡

　　首先进入这段路面对的是一条布满碎石的土坡路段，行走越野路段不求多快速度，平安通过才是最终目的。上车后系好安全带缓慢起步，上到中途时，明显感觉到四驱系统介入后轮增加了动力，这段路面没有坑洼，只是由于轮胎的缘故在整个爬坡过程中出现了几次短暂的打滑现象，但最终因为有四轮系统车辆没费多大劲就顺利上来了。

　　这辆装配着城市轮胎和普通适时四驱的CX-5在面对这样一段土坡路，它实际地表现还算不错，四驱系统在这种情况下充分发挥了作用。可能以城市代步为目的的话会认为两驱足够使用，但在生活中偶尔会驾车出游，四驱版本车型肯定早晚会派上用场，而且如遇冬季冰雪路面四驱版车型也会增加行驶安全性或通过性。

● 非铺装路面

　　上来后紧接着是一段圆石土路，很显然通过这里已经完全没有压力，只是我心中始终抱着这是一辆城市SUV的状态，不能因为刚刚通过碎石土坡路就可以掉以轻心。在通过这里依然保持较低的车速，保证顺利通过就行，毕竟是行驶的路面还存在一定坡度和不少大石头。

● 车辙沟

　　接下来面临的是一段较深的车辙沟，这种路况就要考验车辆的离地间隙，该CX-5最小离地间隙为215mm，在同级别车型对比中成绩还算可观。此时，城市SUV的特性在这里立刻就体现出了优势，稍微带些深度的路况可以顺利通过，遇到类似情况会让消费者感到物有所值。

● 交叉轴

　　另一个必将接受考验的越野路况就是交叉轴情况了，CX-5简单的适时四驱系统当然没有差速锁功能，当车轮不再受力地面时，需要依靠电子限滑系统锁止空转车轮从而通过此路段。本次在通过实际交叉轴路况时，当左前轮处于打滑状态下，右后轮已经悬空离地，动力被切断，接着持续给油，慢慢的电子限滑才进行锁止最终通过，整个过程有些费劲，不过也算是过去了。

● 侧坡路面

　　另一个必将接受考验的越野路况就是交叉轴情况了，CX-5简单的适时四驱系统当然没有差速锁功能，当车轮不再受力地面时，需要依靠电子限滑系统锁止空转车轮从而通过此路段。本次在通过实际交叉轴路况时，当左前轮处于打滑状态下，右后轮已经悬空离地，动力被切断，接着持续给油，慢慢的电子限滑才进行锁止最终通过，整个过程有些费劲，不过也算是过去了。

● 侧坡路面

　　通过交叉轴后继续往前走，遇到了在“真正”越野时会碰到的侧坡路面，这种情况通常只有越野车和SUV车型才会在出厂前经过此项测试。侧坡路面如果出现意外后果不堪设想，在通过之前我也是下车实地考察，感觉问题不大才决定行驶通过。虽然眼看着这个侧坡角度还可以，但实际上车开过去后，坐在车内感受到车辆倾斜角度要比想象中的大，最后把好方向盘缓慢通过。

● 驼峰路段

　　最后一个考验路况是两个驼峰路段，需要注意的是这种路面可能会因为驼峰角度导致车头通过后车辆被架起，紧凑型SUV马自达CX-5 2700mm的轴距尺寸体现出了“用武之处”顺利通过，不过也算是到达了该车接近角的极限了，如果不小心通过前杠肯定会被损坏，毕竟是这是一辆城市SUV。

● 油耗统计

　　继上次油耗统计后到这回，期间总共又是加了3次油，其中这回第二次加油正好赶上春节期间，路上突然车少了油耗也随之下来不少，最低时车内电脑显示为8.5L/100km，而平时上下班综合油耗可以到10.5L/100km，面对这辆2.5L排量的适时四驱SUV的油耗我还是比较满意的。

总结：

　　本次体验2.5L四驱顶配马自达CX-5最终通过了这一系列的轻、中度越野路段，适时四驱系统在遇到非铺装路面时，起到了一定的作用，电子限滑系统没有太多亮点，在需要时反应介入较慢。 总之，这款SUV在脱离城市行驶环境后，依然可以应付一些非铺装路面和部分越野路况，相比轿车会有更好的通过性，比较适合热爱自驾游出行的朋友。