行驶品质偏高级 试驾本田冠道240TURBO

广汽本田冠道240TURBO即将在3月底上市，新车预售价格22万元起。这款车型和已经上市的冠道370最大的区别就是动力系统方面，冠道240TURBO采用的是1.5T小排量发动机。对于一款中大型SUV来说，1.5T+CVT的动力组合是否给力，这款车驾驶起来会是怎样的感受？编辑在新车上市前夕对其进行了试驾。

>> 1.5T+CVT动力组合成为同级“高材生”

冠道240TURBO和已经上市的冠道370TURBO最大的差别就是动力系统方面，前者搭载的是1.5T发动机，匹配的是CVT无级变速器，而后者则采用2.0T+9速手自一体变速器的动力组合。相比而言，冠道240TURBO的动力略显微弱，但是这款发动机也不可小觑，论动力参数它是同级别功率之最。

注：为做图解方便，图解统一将“冠道240TURBO”简称“冠道240”。

广汽本田冠道总开发责任人砂押胜男先生介绍，这款1.5L涡轮增压直喷发动机基于新思域的发动机改良而来，是高功率版本。它采用了本田发动机的多项先进技术，比如直喷多孔喷射、进排气VTC、发动机缸盖内置水冷式排气歧管、带电动废气门的涡轮增压等多项技术。而且，它一点都不娇贵，仅需加注92#汽油即可，降低车主不少用车成本。

和同级别其他几款同排量发动机相比，冠道240TURBO的功率达到142kW，是同级别最大；扭矩值虽然不是最大，但是它可从2000转持续到5000转较宽的发动机转速范围内都可爆发出243Nm的最大扭矩，相比其他发动机动力保持更持久。

>> 冠道240 TURBO开起来给力吗？

与冠道240TURBO匹配的是CVT无级变速器，而非冠道2.0T车上的9速自动变速器。但是实际驾驶感受，这款CVT变速器动力输出的线性感非常强，在市区行驶的时候，给油提速很是积极，并且动力输出非常顺畅，不像昂科威和途观的双离合器那样在低速跟车时能感受到换挡顿挫。可以说，冠道240TURBO行驶品质的高级感和舒适感，很大程度上得益于这款CVT变速器顺畅输出动力的功劳。

对比油耗，冠道240TURBO是最高的，这里吃亏在于冠道整备质量达到1764kg，比昂科威20T多出了154kg，比翼虎EcoBoost180多出了172kg。不过，考虑到冠道整车车身使用了高达52.2%的高强度钢材来提高刚性外，还使用了不少隔音材料强化静音性能。所谓鱼和熊掌不可兼得嘛，以往本田车较轻，但是表现在油耗上有较大优势，这次车身重了，牺牲点油耗换来乘坐舒适性也无可厚非。

冠道240TURBO的驾乘舒适性还体现在，它保留了在2.0T车型上使用的VGR速比可变电动助力转向系统和强化稳定的AHA敏捷操控辅助系统，有它们的辅助让冠道过弯平顺而灵敏，不会因为其庞大车身而带来驾驶累赘感。

试驾过程中，编辑记录了冠道240TURBO在60-100km/h时速范围内发动机转速。从中可了解到，冠道240TURBO在100km/h内巡航发动机转速维持在2000转内，非常经济。而当使用“S挡”（运动挡位）驾驶模式时，发动机转速会提高并保持在2000转以上，以随时等候车主的调遣。

当然了，在市区行驶低速状态下，用S挡可以带来不错的动力表现，红绿灯加速超车完全得心应手，不论排量大小从不拖沓，这也是本田车的个性之处。

而当行驶到高速亦或是盘山公路上超车时，深踩油门，任凭发动机转速飙到4000-5000转的时候，就只能听到其嘶吼声了，而提速则没有在低速时候感受的那么猛。

>> 出色的底盘调校，给人高级的驾乘感受

>> 狠下心做隔音，本田车也可以很安静

除了车身采用高强度钢提高冠道全车的钢性外，冠道还通过采用副车架悬浮、液封发动机架、吸音挡风玻璃/天窗、车内底板采用Merushito阻尼材料、下护板内部吸音材料以及柱内泡沫填充材料等措施来优化全车NVH性能。

编辑试驾过程中用分贝仪测试过，冠道240TURBO在低速状态下车内隔音确实非常出色。高速或者急加速时，由于发动机噪声较大，导致车内噪声变大，但也比CR-V或者雅阁的隔音好多了。

从动力上看，冠道1.5T输出功率依然是同级别最强，扭矩虽然低了一点点，但是它的最大扭矩持续时间最长。论“大小”和“时长”谁好，得看个人需求了。细细思量，冠道车身整备质量（1764kg）拖了后腿，导致发动机急加速时候噪声依然较大，从编辑试驾实测的分贝值来看，80km/h时速以上，它的噪声开始增大。如果换成冠道370，则动力要相对从容些，车内发动机噪声也小了许多。