我又来了!再次试驾路虎新一代发现有感
几个月之前我在英国感受过全新发现的通过性,那是一个有一定难度的穿越路线,位于苏格兰的一个接近原生态的路虎体验中心内,强大高效的全地形反馈系统给我留下了非常深刻的印象。此次的试驾地点位于美国,不过重点有所不同,以公路为主,因为全新一代发现换代最重要的一点就是提升公路性能,简而言之就是让它成为一台适合每天都驾驶,公路性能优越且越野性能出色的SUV,于是我又来了。
之前试驾的时候外观还是带有伪装的,此次则是以正式量产车的身份示人。设计是个老生常谈的问题,有非常多的朋友对这个外观都持有意见,其中最集中的就是说它像发现神行。其实不然,当一个真车放在面前的时候你完全不会往发现神行那想,因为它太大了,对比数据不难看出,长、宽、高、轴距全方面相对于第四代发现都是有明显提升的。
新老发现尺寸对比 单位:mm |
车型 |
长 |
宽 |
高 |
轴距 |
第四代发现 |
4829 |
1915 |
1882 |
2885 |
全新发现 |
4970 |
2073 |
1913 |
2923 |
侧面最标志性的设计就是向前倾斜的C柱,车门完全包住车身是非常好的设计,即便趟过各种水坑,开门山下车也完全不会蹭脏裤子,特别人性化,至于车尾,确实需要适应一下,新发现的车尾重心显得有些高,侧置的牌照架完全是为了继承传统,确实需要适应,除此之外,阶梯型车顶也是传承设计,只不过线条的过渡圆润了一些。
车身方面最大的改变莫过于减重,汽油版车型减重达到390公斤,基本上就是四个我这样的胖子(190cm,100kg),全铝车身在此起到了至关重要的作用,同级别当中少见,这也是为提升公路性能做出了不少的努力。
动力方面其实并没有提升,依旧是3.0L机械增压发动机,最大功率340马力(250千瓦)/6500rpm,最大扭矩450牛·米/3500-5000rpm,变速箱为采埃孚提供的8AT,从各项参数来看虽没有提升,可由于车身大幅减重,整体的驾驶感受可与第四代发现有挺大的差别。
2017年2月23日
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越野路段表现
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