“英式幽默” 第五代路虎发现上市解读

2017 年3月2日，第五代路虎发现正式在国内上市，售价区间为79.80-110.80万元。在去年年初的时候路虎对老款卫士进行了停产，而第五代发现又进行了脱胎换骨的改变，这时候有一个很尴尬的事实摆在我们面前。作为一个有着深厚越野车基因的品牌，路虎现在在售的车型却没有一款真正能扛起越野大旗的，这真的是一个让一般人不能理解的“英式幽默”。

在很长的时间内，路虎卫士就像它的名字一样，凭借着强大的通过能力捍卫着路虎品牌的越野基因，“发现”车系则在越野能力和豪华中找到了完美的平衡。而卫士因为柴油发动机、手动挡等限制其实在国内的销量并不好，反而是全能的发现车型获得更多中国消费者的青睐，“方盒子”造型看起来够足够硬派，而车辆的性能也能在越野路况和城市路况中找到很好的平衡。第五代发现相比第四代车型有着翻天覆地的改变，今天我们就来聊聊这件事。

越野能力没有打折，外观改变值得商榷

发现5和发现4相比最大的变化就是发现5使用了揽胜的平台，从而放弃了大梁而采用承载式车身。路虎这样做其实有自己的造车理念，硬派越野车向城市化妥协是整个汽车行业的趋势，路虎不是第一个这样做的，而且也绝不是最后一个这样做的。没有了大粱的发现5减重390公斤，这对于燃油经济性和日常驾驶带来的好处是不言而喻的。并且发现5在诸多越野方面的参数更是优于发现4，涉水深度达到了900mm（发现4为700mm）、离地间隙为28.3cm（增加4cm）、接近角为34°（增大2.5°）、离去角为30°（增大3.3°）、通过角为27.5°（增大4.7°），拖拽能力更是达到了3.5吨，所有关于越野性能方面的参数其实是很漂亮的。

但是发现5最大的问题其实是外观的改变，放弃了之前硬派的“方盒子”造型，新的发现家族设计语言太过于圆润、流线，丧失了发现车系经典的设计元素。个人觉得这对于发现5是致命的打击，购买路虎发现的买家又有几个会去开着发现去真正越野呢？因为同价位可以买到更多真正的越野车。缺少大梁的发现5车身强度一定是有所下降的，但其实这根本不重要，更多的买家无非是看中了发现硬派的外形设计罢了，外观改变后的发现5可能会伤了很多潜在消费者的心。

认同感驱动消费，汽车品牌需要图腾

不管汽车怎样发展，终究是一种商品，而消费者为了节省自己的认知成本，更愿意相信某一品牌的产品，在汽车领域这种现象更是被演绎到了极致。此外，一辆图腾车型对于汽车品牌的推动作用更是不言而喻的，高尔夫对于大众，S级对于奔驰都是图腾车型的存在，这对于整个品牌调性的确立和消费者潜移默化的影响都是积极的。对于路虎这样一个强调越野基因的品牌，之前卫士车型的图腾作用是大家有目共睹的，在卫士停产后这个重任自然也就落在了发现4上，而现在的发现5很显然是难以支撑起图腾车型作用的。

反观一些其它汽车品牌，在这方面就要做得更好一些。譬如奔驰的SUV家族不管如何添丁进口，G-Class永远是神之俯视般的高高在上，从1979年的 W460奔驰G级到现款的W463奔驰G级，几乎没做出任何的妥协，从而也奠定了奔驰G级在一众车友心中神级越野车的形象。Jeep牧马人同样也是一个例子，从YJ到JK三代牧马人都是硬桥硬马的设定，但是新一代牧马人最初却有要放弃整体桥和大梁的传言，结果遭到了牧马人粉丝们的一通唾弃，最终新一代牧马人只是换装了2.0T涡轮增压发动机，其它方面则几乎没有变化。

发现5事已至此，期待卫士能重扛大旗

不管路虎的粉丝们如何吐槽发现5，但是也已经无济于事了，现在只能期望路虎在新一代卫士车型上能有所坚持，卫士如果再沦为一辆城市SUV的话，那么真的是很难让人接受的事情。对于一个豪华品牌来说，情怀、调性这些非产品力的属性其实更重要，发现5这款产品力至上的车型少了几分真正的发现精神，过分功利的设计思路也少了英国人的执拗，总之真的是最不“发现”的发现了。

现在唯一能让我们期待的就是新一代卫士了，路虎也真的需要一款能扛起越野大旗的车型了，也许偏向于城市取向的卫士可以取得短暂的商业成功，但是长远来看，对路虎品牌的影响一定是弊大于利。这其实是一个老生常谈的问题，在商业现实和理想主义之间的平衡一直是所有汽车厂商所追求的，做的极端了都不会有好的结果，希望路虎在卫士车型上可以继续延续理想主义，商业现实的事情则由揽胜和发现两大车系实现就好了。