运动体验更佳 试2017款保时捷Macan GTS
保时捷几乎每个车型都会有或多或少几个不同的版本，比如保时捷911有六款版本，卡宴有四个版本，但是每款车型的不同版本之间有着不同的侧重点，所以区分度还是相对明显的。接下来就为大家介绍一下另一款保时捷Macan的高性能版本——2017款保时捷Macan GTS。
就像保时捷所有的GTS版本一样，2017款保时捷Macan GTS的设计初衷并不仅仅是为了区分保时捷Macan S和Macan Turbo这两个版本，同时也是为了更好展现保时捷纯正的跑车级驾驶体验。2017款保时捷Macan GTS搭载的是一台3.0L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为360马力，最大输出扭矩为510牛米，相比较于Macan版本提升了20马力和41牛米。此外，和保时捷 Macan Turbo一样配备了六活塞卡钳，刹车盘直径为358毫米（Macan S刹车盘直径为327毫米，同样为六活塞卡钳）。2017款保时捷Macan GTS还搭载了PASM（保时捷主动悬架管理系统），通过电动控制避震器来实现悬架的调节。
和其它版本保时捷Macan一样，2017款保时捷Macan GTS动力系统匹配的为一台PDK七速双离合自动变速箱，但这并不代表Macan GTS没有独特之处。2017款保时捷Macan GTS标配空气悬架，这在其他版本都是需要加钱选装的，而且相比之下悬架还要低12.7毫米。
俗话说是骡子是马牵出来溜溜，对于2017款保时捷Macan GTS，我们在赛道上分别用两款不同的轮胎来测试：米其林LatituteTour HP全季节胎和米其林LatituteSport3夏季胎。虽然绝大多数保时捷Macan GTS的购买者会选择全季节胎，但是我们还是想看看在选装了夏季胎之后，这款GTS的性能会有怎样的变化。
不管选用的是哪种类型的轮胎，2017款保时捷Macan GTS相比较另两款差异还是有的。在加速测试中，使用弹射起步控制（额外售价为1290美元，约合人民币8772元的运动套装），配备全季节胎的保时捷 Macan GTS百公里加速时间为4.5秒，400米加速时间为13.4秒，尾速为158km/h，而搭载夏季胎的Macan GTS百公里加速时间为4.4秒，400米加速时间为13.2秒，尾速达163.8km/h。而在最后测试的Macan Turbo版本的百公里加速时间为4.2秒，400米加速时间为12.9秒，尾速为169.9km/h。不难看出，全季节轮胎的使用在加速体验上稍稍落后。
加速测试之后我们紧接着就进行了制动距离测试，100km/h时开始制动，配备夏季胎Macan GTS制动距离为31.6米，全季节胎Macan GTS为34米，另一个MacanS版本刹车距离为36米，最后Macan Turbo版本刹车距离最短为31米。相比较而言依旧是保时捷Macan Turbo略占优势。接下来我们又用保时捷专业测试设备Porsche Torque Vectoring Plus来进行了八字绕环的对比测试，它们的成绩分别如下：配备夏季胎的保时捷Macan GTS 24.9秒完成，侧向加速度为0.76g，Turbo版本为25.0秒完成，侧向加速度为0.78g，看来12.7毫米的悬架降低还是有作用的，而使用全季节胎的Macan GTS成绩为25.0秒，侧向加速度为0.75g。
离开赛道来到公路上，2017款保时捷MacanGTS和所有保时捷驾驶体验一样。在运动模式化先，Macan的PDK双离合变速箱通过更快的升档来帮助这台双涡轮增压V6发动机的转速维持在2000rpm之上。方向盘反馈力度适中，而在城市中驾驶时，车内静音效果值得称赞。在交通拥挤走走停停时，起步油门反应以及停车时的刹车力度都非常友好，唯一的不足之处就是，运动座椅在长时间的驾驶后会感到非常的不舒服。
虽然2017款保时捷Macan GTS并不是Macan中最快的版本，但运动体验绝对更佳。2017款保时捷Macan GTS的起售价为68250美元（约合人民币46.4万元），不过也需要额外配置售价6000美元（约合人民币4.1万元）的运动套件来提升驾驶体验。而我们试驾的这台配备夏季胎的保时捷MacanGTS售价为77255美元（约合人民币52.5万元），全季节胎版本为89070美元（约合人民币60.5 万元）。对于保时捷来说，这样的售价虽然很便宜，但是面对着捷豹F-Pace以及级梅赛德斯奔驰-AMG GLC43的强力竞争，保时捷也应该做出具体的举措，而不是一再细分现有的车型。
