安静、可靠 冰雪试驾大众Teramont途昂

四年前，大众给自己设定了一个努力的方向：到2018年，在美国市场的年销量要达到80万台。很长的时间过去了，大众现在依旧在40万台的年销量数据上挣扎。如果说大众要在接下来的一年里完成当初的誓言，恐怕只能期待奇迹的出现了，而眼前这款全新Atlas车型或许正是他们期待的奇迹。（Atlas就是国内Teramont（途昂），后文均采用中文名。）

在一个下雪的三月的早晨，我驾驶着全新途昂行驶在魁北克省Sacacomie的道路上，中途停下来喝了一杯咖啡，听着我喜欢的经典摇滚。我没有在想这款车将要再接下来的日子里承担多么重的压力，相反，我在享受着这款SUV的舒服的电加热座椅，透过这款大尺寸的风挡看着眼前道路上的积雪。我没有将精力放在寻找这台车的每个细节是否做的到位，但整体给人的感觉非常不错。

大众为这款车准备了两套动力系统，其中入门的2.0升涡轮增压发动机拥有235马力的最大功率，不过这款发动机只用在前驱车型上；这次考虑到实在北美冰雪天气中试驾，所以我所驾驶的这台途昂SEL型号搭载的是拥有276马力的3.6升V6发动机（没错，老的VR6引擎），并且装备了4Motion四驱系统。不过无论是哪款发动机，大众都只提供了一种八速自动变速箱。

道路的路况变得越来越差，不过这台途昂的表现却让人安心不少。途昂的这套4Motion四驱系统和高尔夫R以及高尔夫Alltrack车型上的那套四驱系统一样，当我试图以更快的速度过弯想要让车尾尝试突破极限的时候，四驱系统迅速介入阻止了我的想法。变速箱在普通模式下，4Motion系统会以前驱为主，当出现打滑时才会将动力传递至后轮。在运动模式下电脑会改变变速箱的换挡逻辑，增加油门的响应速度并且增加转向阻力以改善手感；经济模式则是相反，只有在真正需要的时候才会将动力传递给后轮，但会时刻提醒变速箱尽可能早些升挡。

这套四驱系统提供了道路、雪地、越野和越野自定义四种模式。雪地模式更像是经济模式，这个模式会将油门和转向变的更加轻盈并保持发动机在低转速下运行，不过和经济模式不同的时，雪地模式下动力会时刻传递给四个车轮。越野模式也会让四个车轮都获得动力，不过会减弱牵引力和车身稳定控制系统的介入效果。另外途昂还装备了陡坡缓降系统，这套系统能够在大于10%的坡道上自动介入控制，确保车速不会过高。

在经过了短时间的试驾，我就感受到了这款车很多值得点赞的地方，我对它能够成为大众所期待的“奇迹”非常看好，至少没有让我感觉到魁北克的积雪路面有多么可怕。途昂是一款非常简单益于驾驶的车子，即便是在这种冰雪路面上也时如此：舒适、安静、可靠，像是一台超大号的高尔夫。

说到尺寸，可以说大众从来没有这么“慷慨”，5037mm的车身长度，1979mm的宽度以及1768mm的高度在大众家族中算的上市最大的块头了。不过和对手们相比，途昂的尺寸也并不算突出，基本和福特探险者的尺寸相同。不过得益于方正的外观设计，即便实用较小的18英寸轮圈，途昂的侧面视觉效果也依旧非常协调，当然厂家也提供了20英寸的选装轮圈。另外要说的时，虽然和高尔夫一样采用了MQB平台，但途昂的整车长度要比高尔夫长了接近80厘米。

如果你以为途昂的“大”只是由于车身造型设计带来的视觉效果，那你就错了，当你真正进入车内，你才会感受到这款车真的是非常大。无论是前两排还是第三排，乘客都能够享受到充裕的空间待遇，尺寸较大的风挡以及全景天窗营造的光线更不会让乘客感到压抑了。第二排座椅可以前后滑动，不过进入第三排的通道还是有些窘迫的但还可以接受。说实话，尽管第三排的空间还算不错，但我也建议成年乘客还是不要长时间坐在第三排。

至于车内的用料和设计，相信每一个体验过大众最新车型的读者都会感到非常熟悉。即便是塑料材质，大众也能将其做出更好的手感，另外真皮包裹的方向盘直径有些偏小，中控上的各种旋钮和按键也都各居其位，即便是初次接触这款车的用户也能迅速上手。在中控位置，我们试驾的这款SEL型号安装的是8英寸多媒体触摸屏，带有安卓Auto和苹果CarPlay系统，低配的车型会实用更小尺寸的显示屏，而顶配的SEL Premium型号则会装备大众最为齐全的数字多媒体系统——或者简单来说就是奥迪的数字仪表那一套装备。

在美国市场上，大众这款全尺寸SUV很快就会上市销售，不过很可能要到夏天的时候才能有充足的供货。入门款车型的售价应该在30,000美元（约合人民币 20.5万元）左右，顶配的SEL Premium型号的价格很可能接近50,000美元（约合人民币34.5万元）。在这次的试驾中，大众这款七座SUV车型给我留下了不错的印象，至少我认为大众2018年的销量计划靠这款车应该没错，也许达不到目标，但至少会突破当前的平台期。