风格相当大胆创新 试驾2017款丰田C-HR

在小型SUV市场上，丰田可谓是姗姗来迟，但其还是带来一款极具冲击力的车型，风格相当大胆创新，在这款C-HR上，丰田的外形设计变得别具一格起来了，不像是以往那个设计一向保守的丰田。可以说，C-HR可以说开启了丰田设计的新篇章。

为何如此大相径庭？首先，小型SUV市场中的年轻消费者群体更加喜爱相对超前的风格，马自达CX-3成功的销量就是最好的说明，从某种意义上说，丰田是在挽留那些已经对卡罗拉失去了耐心的客户。

C-HR基础车型标配前驱以及手动变速箱，售价为26990澳元（约合人民币14.1万），顶配的Koba车型配置四驱系统与CVT变速箱，售价为35290澳元（约合人民币18.3万），价格在同级车型里面算不上便宜，但是其提供了不错的性价比。

C-HR基于丰田最新的TNGA平台打造，作为首款使用此平台的SUV，其后悬挂系统采用双横臂结构，意味着操控表现将会相当出色。

尽管外表相当具有运动气息，但C-HR并不属于运动型SUV，但经过实车测试，丰田C-HR操纵性的确不错，出色的悬架系统让车辆在颠簸当中迅速的恢复过来，很少会失去稳定，换句话说，悬架在提供足够舒适度的同时保持了出色的车身姿态控制，给人柔软感觉的同时蕴含了一股粗犷味。除此以外，尽管能调整反馈力度的电动转向稍显迟滞，但新车入弯动作依旧干净利落，转向非常精准，整车底盘稳定性能良好，拥有足够强度。

C- HR上搭载的是全新的1.2L涡轮增压发动机，比忠于自然吸气的卡罗拉有现代感得多。这套动力系统的输出适度，其特性与新车相当搭，保养间隔约为1年 /15000公里，属于较稳健的数据。对于整车重量接近1.4吨的车型而言，85千瓦的输出功率不算强劲，185牛米的峰值扭矩也只称得上是中规中矩，提速也没什么快感可言，但是峰值扭矩在1500转附近就能达到，所以在面对拥挤的城市道路以及高速巡航时，这套动力总成已经完全足够。

与这台发动机搭配的是一款六速手动变速箱，机械感相当强烈，离合的运作也很流畅，转速匹配对于缺乏脚下功夫的驾驶员来说是个不错的功能。油耗方面，官方给出的百公里耗油量为6.3升，这次风格较为彪悍的试驾数据并不能作为参考，所以我们也缺乏实测数据，另一方面，这款更高科技的发动机需要95号汽油。

C-HR标配前驱，升级全轮四驱则需要额外的2000澳元。四驱系统采用按需介入，当车上传感器监测到车轮发生打滑时，能为后轮传递最多50%的发动机扭矩。

C-HR内饰的细节、质感表现超乎预期。车顶的衬布采用各种图案装饰，看着很有格调；三辐式方向盘采用真皮包裹，触感细腻；中控台采用软性材质包裹，并采用分层设计，布局偏向驾驶员一侧，旋钮按键的阻尼也充满质感，整体给人感觉十分豪华。

让我们有些失望的是面前这个只有6.1寸大小的屏幕，缺少Apple CarPlay或是Android Auto功能之余，触感也比较粗糙。另一处不足就是座椅上缺少高度的调整，其较高的位置限制了不少腿部空间。但另一方面，C-HR全系车型都标配了卫星导航，蓝牙配对也相当便捷。

后排座椅中规中矩，比想象中拥有更充裕的腿部以及头部空间。车上有两个后ISOFIX刚性连接点，在两侧车门上都配有杯座，一键升降车窗。但通常来说，倾斜车窗设计以及较厚的C柱在一定程度上削减了乘客的视野。

尽管车身曲线收窄强烈，但是C-HR并没有想象中那么娇小。其总长4360mm，总宽1795mm，总高1565mm，轴距为2640mm，后排座椅未放倒情况下，后备厢空间为377升，比CX-3的264升要多出不少。

CH-R全系标配七个安全气囊、自动紧急制动、自适应巡航控制、盲点监控、两侧来车警告系统、后视摄像头、停车传感器、17寸合金轮圈、LED日间灯、感应式雨刮、双区域空调、扰流板以及电子手刹。基础车型上如此的配置应该能让大部分人满意。

而在旗舰Koba车型上，消费者将能体验到免钥入车功能、一键打火、LED头灯、18寸轮圈、座椅加热、Nano-e空气净化系统、电动调节腰部支撑、防窥玻璃，也可以选配价格为450澳元黑色或是白色车顶。

除此以外，为了吸引年轻群体，C-HR还提供多达60种附件，在丰田旗下仅比Hilux皮卡少，消费者可以选购空气动力套件、风格独特的车身装饰以及多种安全防护套件，轮圈还有八种风格可选。

毫无疑问，C-HR的到来给小型跨界车市场注入了新的血液，极具个性的外观，精致豪华的内饰，出色的驾驶操控，动力适度但足够实用，加上让人眼花缭乱的选购装饰，无不凸显了新车的年轻活力，相信这款不那么“丰田”的丰田SUV能为我们带来更多的惊喜。