测试路虎揽胜SV Autobiography Dynamic

对于房地产大亨和居住在比弗利山庄的富豪们来说，路虎揽胜SV Autobiography Dynamic绝对可以称得上是理想车型。它不仅拥有强悍的动力，其装载能力和通过性能也绝非是超级跑车可以相媲美的。与长轴距版本相比，这款短轴版揽胜 SV Autobiography Dynamic在价格和尺寸上都略逊一筹。不过，它搭载了与长轴版相同的550马力V8发动机，并且提供了专门的悬架调教——这对于那些希望在这个豪华大家伙上找到些许驾驶乐趣的车迷们来说无疑是一个好消息。

捷豹路虎SVO（Special Vehicle Operation）部门总监Mark Stanton先生提到，有一小部分消费者并不会考虑专注高性能的揽胜运动版SVR，但是他们所希望的SUV车型能够在满足奢华需求的同时，兼顾性能方面的表现。路虎自然不会让这一小部分客户轻易流失到宾利Bentayga手中，于是路虎SVO部门打造出了眼前这款揽胜SV Autobiography Dynamic。“这是绅士的选择”，Stanton先生说到。

让这个大块头运动起来的措施其实非常直接：将车身高度降低7.6mm；对转向节、悬架连杆、弹簧减震进行重新设计和标定，以获取更灵敏的响应；转向系统采用了与揽胜运动版类似的指向性更好的方向盘。路虎动态响应系统在弯道中介入来降低车身侧倾，自适应动态系统（Adaptive Dynamics System）则以每秒500次的频率监测车辆动态，并对减震进行实时调整来保证最平衡舒适的驾乘体验。

这一系列的措施带来的实际体验就是更加精准的转向反馈以及更加扎实的底盘感受。我们试驾的这辆车采用了22英寸轮圈（标配为21英寸），轮胎型号为275/40 Continental CrossContact LX Sport，该轮胎带有泡沫内衬来降低噪音。

正如所预料的那样，高速表现平稳安静，即使穿梭在英格兰乡下蜿蜒紧凑的双车道上也显得游刃有余。悬架在弯道中对于车身侧倾起到了很好的抑制作用，因此完全可以在弯道中保持车速通过。虽然揽胜SV Autobiography Dynamic的车主进行极端越野的可能性不大，但是290mm的离地间隙以及900mm的涉水深度保证了足够的通过性能。

揽胜SV Autobiography Dynamic搭载的这台5.0升V8机械增压发动机最大功率550马力，峰值输出扭矩680牛·米，与揽胜运动版SVR和普通版SV Autobiography的动力参数相同。与之匹配的是一台带有换挡拨片的ZF八速自动变速箱。眼前平直的道路暂时逃脱了摄像头的监控范围，也给我们探索其极限动力表现的机会。将油门踏板深踩到底，机械增压器在低转速时就爆发出充足的动力输出，整个加速过程平稳迅速，一如揽胜运动版给我们留下的美好印象。

路虎官方公布的0-96km/h直线加速时间为5.1秒，但是从车辆的实际表现来看，这一成绩大可被刷新到更快。全油门加速时，发动机从镀铬四出排气管中发出近乎残暴的嘶吼声。而在小节气门开度下，发动机声音又可以小到被忽略，安静得像一名彬彬有礼的绅士。用“静若处子动若脱兔”来形容它丝毫不为过。

尽管SV Autobiography Dynamic的设计倾向以低调为主，但是在内饰和外观的某些细节上仍能感觉到它的不俗之处。红色Brembo卡钳首次出现在揽胜高端车型上（此前仅在 Sport版本中配备），侧通风孔、进气格栅、前保险杠和尾门上的细节装饰都采用了Graphite Atlas材质。内饰方面的细节包括带有钻石绗缝的真皮包覆，Ebony顶衬，仪表台及门板上的Grand Black装饰面板。换挡旋钮、一键启动按键以及踏板上都采用了滚花装饰，经过阳极氧化工艺处理的换挡拨片则采用了与内饰颜色相符的红色，看上去动感十足。

看起来路虎已经为各个SUV的细分市场做好了充足的准备，SV Autobiography Dynamic则在超豪华高性能SUV这个新兴的小众级别中找到了属于自己的地位。它的售价为171990美元起（约合人民币118.81万元），比入门版宾利Bentayga的售价低了60000美元，但是比售价125025美元（约合人民币86.36万元）的梅赛德斯AMG GLS63高出了50000美元左右。对于追求高性能超豪华SUV的消费者们来说，揽胜SV Autobiography Dynamic在宾利Bentayga和AMG GLS63之间提供了一个更加平衡的选择，这或许能够为其奠定这个小众市场上的地位。