这表现让人刮目相看 抢先体验荣威eRX5

    荣威RX5的热销对上汽而言可说是一个里程碑式的成功，这款基于上汽SSA+平台和“律动设计”理念打造的城市型SUV一经推出就成功俘获了众多消费者的心，同时凭借着YunOS智能互联系统的加持和互联网汽车的概念，即便月销早已突破2万台大关，但市场呼声仍是供不应求的状态，堪称上汽有史以来销量最好的车型。而对于北上广等地的消费者来说，没有牌就意味着难以买到心仪的车款，虽然政策利好于新能源产品，但贵了买不起，手握着不到30万的预算，品牌和品质都让人接受的又寥寥无几。

　　在这个大前提下，上汽开发SSA+平台之初就考虑到了新能源车的布局，并在此平台上同时开发了荣威eRX5。新车不仅延续了此前RX5的出色设计和亮点功能，还分为插电版和纯电版两种版本，来满足不同城市的新能源政策。插电版eRX5仅比汽油版2.0T车型多了50kg的重量更是其原创平台的一大优势，也在品质和可靠性上更让人放心。这样一来，拍不到牌的小伙伴们在原有的几个选择之外，似乎又有了新的盼头。而产品好不好，光靠吹还不行，这周我们就拿来了插电版eRX5的测试车，真正给大家跑起来试试。

■ 你们关心的测试车型？

　　我们拿到的测试车是荣威eRX5 1.5TGI尊荣旗舰版，也就是指导价28.59万元的高配版。这款车在2017年可以拿到2.4万元的国家补贴以及1万元上海市政府补贴，同时结合厂家目前给予的额外补贴之后，实际在上海地区的购买价格是22.99万元。此外，上海地区的消费者还可以获得免费赠送充电桩和新能源车牌的额外优惠政策。

　　同样以上海地区为例，和eRX5的主要竞争对手比亚迪唐相比的话，同样旗舰版车型，eRX5终端价便宜了1万元左右。而和汽油版RX5最高配车型30T四驱互联网智尊版相比的话，后者的市场指导价为18.68万元，加上购置税后终端价超过20万元，和eRX5的价差也就在3万元不到，当然您手头还得有一块价值9万元的车牌。

■ 外观内饰和RX5有多大区别？

　　之前我们说到过RX5和eRX5同出于上汽SSA+平台，所以这两款车实际几乎是同时开发的，车辆的外型非常相似，而尺寸更是一模一样，长宽高分别为4554mm×1855mm×1719mm，轴距2700mm，没有因为后者是新能源车而有所不同。

　　外观最明显的区别在于车头的进气格栅和保险杠位置，为了体现出新能源车的差异，设计团队专门为eRX5打造了一张更有识别度的“大脸”。据了解这也将成为未来荣威品牌新能源车型的专属设计语言，并沿用到之后将会推出的ei6上。

　　从整车的效果上来看，这套大号的格栅造型协调性上丝毫不亚于备受好评的汽油版RX5。并且车头的logo内也另藏玄机，除了前置摄像头安装在此之外，充电时还能在logo后方见到一圈浅蓝色的呼吸灯，显得不突兀且有科技感。

　　高配版车型的大灯与汽油版RX5顶配车型一致，为全LED光源，而低配版则是常规的卤素头灯+LED日间行车灯组合。除了进气格栅之外，eRX5的雾灯也带有转向辅助灯功能，只是周围采用了黑色碳纤维纹理的装饰罩，这是车头和RX5相比另一处不同的地方。

　　车侧，原先RX5上的“蓝芯”logo在eRX5上理所当然的变成了“绿芯”，代表着其新能源车的身份，之前我们在e550和e950上已经见到过了。

　　轮胎依旧是我们熟悉的米其林浩悦，规格为235/50 R18，市场价接近1300元/条，静音性和操控性都非常棒的一款轮胎。双色精车轮圈则是eRX5的专属款式，相比汽油版RX5明显条辐的设计上更加平整，开口面积也更小，这样一来行驶的时候它所受到的空气阻力也会更低。但造型上仍是以协调为主，没有特别为突出新能源主题而设计的过于前卫夸张，想必在空气动力学设计和整体协调性方面，这已是工程和设计部门沟通后的平衡结果。

　　再来则是车尾，尾部的变化一眼之下难以区分，但若仔细观察就会发现主要集中在logo和保险杠两块区域。首先是右侧的logo变成了eRX5以及plugin字样，而不再以20T或30T来命名。其次则是后保险杠比RX5多了一根镀铬饰条，下方银色饰板的上沿也由RX5的“凹字形”变成了完全平整。

　　另外，RX5上的双边共两出式排气管布局，在eRX5上虽然没有改变，但却在排气管末端做了隐藏式处理，没有刻意的再去设计装饰罩，毕竟在eRX5上发动机本身并不是最大的亮点。除了以上这些之外，eRX5还有银叶金这一独特的配色可以选择，个人觉得珠光白和银叶金搭配绿色的新能源车牌是最合适的，其他颜色效果就稍逊一些了。