越野王者的蜕变 试驾体验2017款途乐Y62
在1951年，一个伟大的车系诞生了，它就是日产途乐PATROL。它的性能不需要用华丽的词语来修饰，它的灵魂只属于真正懂它的人。细数途乐发展史，65余载风风雨雨，曾经的越野悍将Y60、61承载了无数越野人的梦。
也许你会说，今天的Y62彻底的变了，从前后硬桥变成了四轮独立，PRO-Drive全地形控制系统代替了手动机械式分动箱，更圆润的外观、更豪华的配置，这些都使Y62有了天翻地覆的改变。但这仅限于面子上，究其根本它依然是那个越野王者，别低头，皇冠会掉。
越野王者的蜕变
说到途乐就不能不提与它相爱相杀的陆巡。回望过去它们出生在同一时代，作为日系越野车最杰出的两个代表，它们就如同STI和EVO一样，神一般的活在越野人心中。说句实话，在国内人们可能更认陆巡一些，并不是它俩在性能上有多大的差距，最根本的原因之一是陆巡在LC100的时代率先国产。
国产后的LC100凭借稳定、可靠、舒适性高的特点率先在国内越野人心中树立了良好的形象。并且，LC100相比Y61更早的使用前扭杆弹簧独立悬架，这也证明了丰田比日产更早的明白了越野车未来的出路，以牺牲相对较小的越野性能来换取更大的潜在消费群体，换句话来说就是“放长线，钓大鱼”。反观Y61，前铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥、后五连杆螺旋弹簧整体桥式悬架类型的使用，绝对是被越野发烧友们顶礼膜拜并且为极限越野而生的事情。
前后硬桥虽然耐操，拥有恒定的离地间隙，然而它在舒适性和操控性上的表现却很糟糕。随着高速公路网络越来越发达，使用前后硬桥的越野车为了生存必须妥协，向多用途化发展。此外人们物质水平也在不断提升，有能力购买全领域SUV的消费者，更希望自己的爱车能有更为豪华的配置，传统机械式的装备逐渐也被更新迭代。
这也就是为什么如今的Y62在保留了非承载式底盘的同时，还使用前后四轮独立双叉臂螺旋弹簧悬架，在强度与行程上并不逊色于整体桥，同时在舒适性上更胜一筹，彻底告别了前后整体桥的时代。还有众多稳定可靠的电子系统和超高强度车身制造工艺的保障护航，让Y62完美的进化成为一部优秀且易于驾驶的全领域 SUV。
越野王者外观回顾
途乐Y62于2010年推出，外观方面相信大家都已经很熟悉了。本次2017款途乐Y62相比老款在外观上变化不大，继续走的是低调、大气、有内涵的路线，再加上庞大的车身，气场绝对到位。要知道在很多中东国家途乐Y62随处可见，它既能满足苛刻的使用条件，又能游走于各个纸醉金迷的奢华场所。我想这就是途乐Y62最成功的地方，上得厅堂下得厨房。新车在配置方面增加了刹车辅助系统、倒车碰撞预警等主动安全系统。
越野王者内饰回顾
坐进车内，你会感受到这个越野王者的另一面，宽大的座椅、方向盘及中央扶手，很好的诠释了“铁汉柔情”这四个字。能用手触及到的地方都被真皮、实木和软性材质所覆盖，门板上的褶皱皮质处理在细节之处给足了高级感。如果放在当下，Y62的内饰还是略显老气了一些，毕竟自2010年以来它的内饰就没有明显的改变过，但这些都不重要，途乐带给你的就是这种成熟稳重、不张扬的氛围。
