充足信心 实测传祺GS4 235T自动两驱版

     传祺GS4，凭借着自身不俗的综合实力以及高性价比，自上市至今取得了非常不错的销售成绩，单月数万台的销量已经让它长时间稳占该级别车型销量榜的前列。就广汽传祺而言，传祺GS4绝对是一款意义非凡的车型，因为它不仅承担起主要的销售任务，同时也让广汽传祺声名大噪。当然，也正是有了传祺GS4的成功，广汽传祺才会有如此充足的信心去研发传祺GS8这种往高端方向发展的车型。

　　3月初，我在还是冰天雪地、气候寒冷的长白山景区试驾了传祺GS4 235T自动两驱版车型（下文简称：GS4 6AT）。当时，它的行驶平顺性、稳定性都给我留下了不错的印象，我甚至认为它的行驶表现要优于搭载双离合变速箱的传祺GS4 235T G-DCT车型，同时不禁产生疑问：为什么不在最初的时候就推出6挡手自一体变速箱的车型呢？它的性能跟DCT车型会有多大差距呢？带着这些疑问，早已回到广州的我针对GS4 6AT做了一次性能测试，最终得出的结果跟我预想的一样。

● 为啥现在才推出6AT车型？推出这个版本又是什么原因呢？

　　众所周知，广汽传祺在DCT双离合变速箱的研发上花费了不少的资金和精力，作为自家的产品之一，率先使用在传祺GS4上也是理所应当的事情。说得直白一点，厂家投资了那么多的费用和精力去研发一款变速箱，也得要先回本了才开始有钱赚嘛！反观GS4 6AT，它采用的是爱信的6挡手自一体变速箱，那可是别人家的产品，需要斥巨资购买后才能使用，而且后期还要花费大量时间去匹配自己的发动机。试想一下，如果你是厂家的决策人员，会先卖自家的产品，还是别人家的呢？

　　当然了，我认为这只是其中一个原因而已，别忘了传祺GS4刚推出的那段时间，双离合变速箱可是非常热门的装备，好像是不配备双离合变速箱就不够先进似的，这也导致了一堆搭载了该类型变速箱的新车涌入市场。既然那时双离合变速箱成为了主流，那传祺GS4前期主推搭载该类型变速箱的车型就变得顺理成章了。

　　有了DCT双离合变速箱这套自己研发的产品，为何广汽传祺还要继续推出传祺GS4的6挡手自一体变速箱车型呢？我从厂商那边得到的答复是：“为了给消费者提供更为丰富的动力系统选择性，满足消费者的差异化用车需求。”说得直白一点就是“给你多一个选择”，这个说法听着不是挺合情合理的吗？至于实情是否真的是这样，继续看下去就会清楚。

● 外观内饰的设计与235T G-DCT车型有什么区别？

　　在接过测试车的钥匙后，我仔细打量了一番眼前的GS4 6AT，心里不禁产生疑问：这真的是GS4 6AT车型吗？怎么会跟在售的传祺GS4一点区别都没有呢？作为新增加的车型，厂商不对GS4 6AT的外观进行大幅度的改动，我认为是合情合理的，但也不至于一点改动也没有吧？

　　通过详细的对比后，我才发现原来它在外观上只有车尾标识跟235T G-DCT车型不相同，其车尾标识是“235 T”，而后者的标识则是“235 T SPEED”，算是有一点点的差别了。不过，这个车尾标识其实跟235T的手动挡车型是一样的，这就尴尬了。那就是说，你可以从外观将它与235T G-DCT车型区分开来，但却无法将它和235T的手动挡车型区分开来。

　　外观都尚有车尾标识作为区别的标示，内饰就无法区分了，它和235T G-DCT车型的车内设计完全是一样的，即使变速箱完全不同，但挡把区域的设计也没有做任何的改动。或许是厂商认为传祺GS4的设计已经足够出色，没必要做任何的改动吧？只是，传祺GS4上市已经有一段较长的时间了，是不是考虑改动某一些细节来提高新鲜度会更加合适呢？