力量感十足硬派SUV 测试新福特撼路者
2、操控性
虽然采用了电动助力方向盘,但是转向力度却并不轻。在低速时,方向盘会显得比较沉,原地打方向确实有些费力。与此同时,方向盘转动的圈数也比较多,不是非常方便。在高速时,方向盘转向力度相当合适,给人很稳健的感觉。此外,撼路者的转向系统完全是越野车的调校,指向性不够精准,转向比较模糊,有比较大的虚位。从转向来说,撼路者与同品牌的锐界完全是两种风格,在公路上确实一般。
撼路者的方向盘转有些沉,并且有着较大的虚位,指向性也不够精准,在公路上确实不够舒服。
作为一台皮卡SUV,撼路者采用了非承载式的车身结构,搭配前双叉臂独立悬挂,后多连杆整体桥悬挂带瓦特连杆以及稳定杆。车辆有着较高的重心,同时悬挂的行程也比较长。悬挂调校偏软,对车身的支撑性不够,开起来的感觉就像是开船。
撼路者这样的SUV没什么操控性可言,甚至还不如大多数城市SUV。不过与竞争对手相比,得益于独特的后悬挂系统,撼路者确实更加稳定与舒适。
在城市中行驶,急打方向,车尾有一些摆动,车身也不够稳定,虽然远没有到车辆的极限,但是确实给人不太舒服的感觉。车辆较高的重心以及模糊的转向确实没什么操控性,不过与竞争对手相比,撼路者更加舒服。
这样的调校在高速巡航时相当舒服,车身有很好的稳定性,搭配车道偏离、ACC自适应巡航以及驾驶员疲劳检测,撼路者非常适合高速长途旅行。
撼路者有着比较灵敏的油门,深踩油门,可以直接在转速上体现,但是发动机转速的积极提升却没有换来优秀的提速能力。正常踩油门的话,车辆会显得有些懒散,发动机的动力输出并不积极。为了保证动力输出的连贯性,变速箱并不着急换挡,会推迟一段时间换挡。虽然2.0T发动机数据出色,但是车辆调校却比较平缓,在中低转速下有着自然吸气发动机的感觉。
发动机输出偏线性,并且低转速时动力不够充沛。想要超车的话,直接地板油,变速箱会连降2至3个挡位,还是相当果断的。
不过,这样的感觉在发动机转速超过3000rpm时会有明显改变,车辆不再沉寂,动力响应会更加直接,只不过在加速能力上,撼路者确实不擅长。虽然车辆没有特别犀利的加速能力,但无论是正常驾驶还是超车,撼路者都没有表现的力不从心。只不过高速状态下再加速,确实有些后劲不足,不过话说回来,有限速的情况下,撼路者的表现还是没问题的。
车辆配备了S挡(运动模式),在实际驾驶中,车辆的动力输出却并没有明显改变,手动模式可以更加主动地控制车辆。如果经常激烈驾驶,低挡位是一个很不错的选择。
撼路者这样的SUV在城市中完全施展不开,有一种被束缚住的感觉。车辆真正的战场还是在非铺装路面上。
刹车踏板前半段有些软,并且刹车相当线性,与车辆偏越野的调校有关。与一些性能SUV刹车“一点就有”不同,撼路者要更加平顺与稳健。总的来说,撼路者这样的越野高手确实没什么操控性可言,不过与其它硬派SUV相比,撼路者胜在更加舒服。
3、四驱系统
与其它竞争对手相比,撼路者的四驱系统略显另类。其采用了由博格华纳提供的全时四驱系统,配备双速分动箱,内部的多片离合限滑差速器负责向前桥传递动力。正常状态下,车辆偏向后轮驱动,电脑实时监控车轮状况,并且分配动力。此外,撼路者的后桥配备了一把机械差速锁,可以手动开启。
多路况反馈系统共有四种模式,分别为正常、湿滑、砂石以及岩石。根据不同模式,车辆电脑会调整发动机的动力输出以及四驱系统的扭矩分配。
此外,撼路者还配备了一套类似于路虎的多路况反馈系统,包含正常、湿滑、砂石以及岩石四种模式。不同模式下,车辆会针对动力输出以及扭力分配作出相应调整。总的来说,凭借着双速分动箱、后桥差速锁以及多路况反馈系统,撼路者有着相当强的越野能力,只不过多片离合器在极限越野的时候有过热的风险。
4、越野性能
摆脱了公路的束缚,来到非铺装路面后,撼路者可以大显身手。经过测量,车辆的接近角为29°,离去角为25°,最小离地间隙为210mm。之前公路上的劣势在非铺装路面上成为了优势,油门与刹车相当线性,对于车辆的脱困性与通过性都有很大帮助,不会因为动力突然增大而导致车轮打滑。
在非铺装路面上,撼路者终于摆脱了枷锁。虽然谈不上健步如飞,但不管面对何种障碍,车辆都能从容应对。
在非铺装路面上,撼路者的底盘相当扎实,悬挂可以吸收大部分震动,在车内感觉还是相当平稳的。虽然撼路者的接近角并不太出众,只要不是刻意挑战陡坡,完全没必要担心托底。此外,车辆有着比较长的悬挂行程,在炮弹坑以及起伏路等路面,更加不容易形成交叉轴。
得益于较长的悬挂行程,车辆更加不容易形成交叉轴,车轮几乎一直有附着力。
大多数路况根本用不到低速四驱以及多路况模式,凭借着相当智能的四驱系统,撼路者可以从容不迫地通过每一个障碍。由于车辆主要偏向后轮驱动,遇到交叉轴打滑时,手动挂上后桥差速锁,撼路者的脱困能力会有很大提升。虽然差速锁不是万能的,但是没有是万万不能的。
发动机进气口的高度达到了110cm,并且在发动机舱内有“凹”字型的设计。虽然官方标定撼路者的涉水深度为80cm,但是理论上还可以更加出色。
即便遇到打滑,电子系统也会马上介入,帮助车辆脱困。此外,面对交叉轴时,锁上后桥差速锁,车辆会有更好的脱困能力。
撼路者采用了多片离合器充当中央差速器,并不具备任何锁止功能。挂入低速挡后,虽然扭矩放大了2.48倍,但依旧是按需分配,在极端情况下不利于车辆脱困,算是一个小遗憾。
多路况模式以及低速四驱基本无用武之地,也许像爬石头这样的障碍才会有一些挑战。在非铺装路面上,撼路者给驾驶员极强的信心。
总的来说,撼路者牺牲了部分公路性能,操控性并不出色,但是比起竞争对手要更加稳定与舒适。而在非铺装路面上,车辆有着足够出色的通过能力,双速分动箱以及后差速锁使得撼路者更加如虎添翼。
最后,我们分别根据撼路者在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面,给出了其在驾驶性能上的最终成绩:
驾驶性能(满分40分) | ||
评价类别 | 满分 | 得分 |
动力与刹车 | 13分 | 6分 |
操控性 | 11分 | 5分 |
四驱系统 | 9分 | 7.5分 |
越野性能 | 7分 | 5.5分 |
驾驶性能得分 | 40分 | 24分 |