一身“运动装”试东南DX3 SRG 1.5T CVT

    近几年随着消费者对入门级汽车需求的差异化越来越明显，很多中国品牌厂商纷纷推出运动版车型来占领细分市场，今天的主角就是这中间的一员-东南DX3 SRG(下简称“DX3 SRG”)，它基于普通版东南DX3打造而来，旨在通过比普通版车型更加动感的外观和内饰氛围以及增加“运动”驾驶模式来吸引年轻消费者的关注，接下来我们就看看这个穿着一身“运动装”的小伙儿表现如何。

　　SRG(Soueast Racing Grand)，直译过来就是“东南、赛道、豪华”，这三个单词直接地阐明了这台车的品牌和定位取向，也就是说他要比普通版的车型更注动力和操控，然后再结合差异化的外观和内饰，从而满足年轻消费者的需求。

● 驾驶感受

　　在之前的文章中，我都同事已经对普通版DX3进行过比较全面的静态体验 ，所以这次的DX3 SRG车型我们先从动态驾驶方面开始聊起，毕竟如果考虑买它的朋友，一定更在乎它开起来的表现，走吧，我们上车说。

　　DX3 SRG三款车型动力均来源于三菱那款代号为4A91T的1.5T发动机；虽然代号和普通版1.5T的DX3无异，但是细心的朋友一定会发现，在相同爆发区间下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了一些，只不过这5牛·米的差别算不上什么大手笔。

　　我们试驾的这台车是DX3 SRG的顶配，三个配置的DX3 SRG也只有这一款车使用了模拟8速的CVT变速箱，而另外两款车型则是使用了来自日本爱信的6挡手动变速箱，从车型变速箱种类分配比例可以看出，厂商对SRG手动挡车型的寄予了厚望；此举也进一步丰富了东南DX3全系手动挡车型的种类，除了先前推出的1.5L+5MT普通版DX3、现在还多了1.5T+6MT的新选择。

　　搭载小排量涡轮增压发动机的车型往往会刻意把油门踏板调的轻且灵，但是DX3 SRG上不存在这个问题，油门踏板踩起来力度适中，起步时不贼，不会一下窜出去，开起来挺省心的；在时速80公里之内动力都会感觉很充足，即使在普通模式下也是如此；另外在驾驶过程中涡轮介入感觉不明显，但会感觉有动力有一个小爆发。

　　DX3 SRG在多功能方向盘上增加了Sport模式按键，我们今天试驾的CVT版本以及手动挡的DX3 SRG都有这个功能，厂方工程师介绍这个模式下ECU会增加发动机的供油量，体验下来确实感觉在Sport模式下油门响应性和加速感都会更强；不过如你所见，相同时速下巡航，Sport模式下发动机转速会高上几百转，这就意味着油耗相应也会高一些。

　　DX3 SRG没有对悬架进行新的调校，这套前后都是独立的悬架系统形势起来能够应付绝大多数的路面情况，我们这次试驾路线走了不少高速路段，面对道路上平缓的起伏和辗过大车遗撒的碎石时，能给车内的人一些高级感，乘坐感很舒适。

　　方向盘的回正力比较强，转动手感很轻，操作不费劲儿，在速度起来之后会变得稍沉一些，但这时仍有一些虚位并且指向性一般，不过就算它的名字里和“Racing”沾边，我想我们也不能按照下赛道的标准来要求它。

　　这台车的隔音降噪表现总体符合我对它的预期，在急加速发动机转速达到3000rpm以及更高后，车舱内会传进来很明显发动机的嘶吼，并且时速高于100公里后从A柱传进来呼呼的风噪声也比较明显。