自吸还能多久 实拍法拉利812 Superfast

　　两周前，2017年F1世界锦标赛在澳大利亚拉开帷幕，法拉利车队的德国车手维特尔为跃马拿下了开门红。上周末F1来到了中国上海，而在比赛前，法拉利特别举办了一场F1庆典之夜活动，并在活动中完成了旗下全新前置后驱旗舰跑车--812 Superfast的中国首秀，意在为之后举行的F1中国站造势。出席此次庆典活动的维特尔也确实没有让法拉利车迷失望，登上领奖台并获得了亚军。

　　当然本文的主角是在F1庆典之夜上亮相的法拉利812 Superfast，作为跃马有史以来性能最强劲的量产跑车，法拉利812 Superfast以曾经的旗舰F12 berlinetta与F12tdf车型为设计蓝本，对车身的空气动力学套件进行了升级，并且重新定义了跃马超跑的家族式设计语言。

812 Superfast整体呈现出流畅的掀背式造型，其外观设计脱胎于F12 berlinetta与F12tdf，拥有面积更大的前进气格栅与更加复杂的空气动设计。

前进气格栅的两端是为前刹车盘提供冷却的空气进气口，而多种多样的进气/散热孔遍布812 Superfast的全身，比如大灯旁就是一处新增的进气口。

前大灯的造型更加狭长犀利，并且与发动机盖进气口相融合。内部的近光灯移到了大灯的上半部分，与F12 berlinetta或F12tdf有所区别。

从车身侧面可以看出多条复杂而繁琐的线条，这些全部是为车辆的空气动力服务。812 Superfast的车身尺寸为4657/1971/1276mm，车身净重1525kg，并为车主提供轻量化选择。

设计简单的外后视镜同样有着不可或缺的空气动力学帮助，其上半部与车身同色。

812 Superfast选用米其林专为高性能车研发设计的Pilot Sport 4轮胎，前胎规格275/35 R20，后胎规格315/35 R20。大尺寸的通风刹车盘对于超跑来说是必要配置。

之前说到812 Superfast在车身上有许多进气或散热孔，在前轮后方就是一处散热孔，可将轮胎运转时产生的乱流以及刹车盘的热量向车身两侧排出。

812 Superfast不再采用F12 berlinetta那种“丁字裤”般的车尾设计，垂褶形的尾翼缩短了车尾的视觉效果，同时锋利的车身折线和极具力量感的后轮拱造型与其具有的强劲动力相得益彰。

812 Superfast采用了和之前GTC4Lusso一样的横向排列双圆形尾灯（单侧），这也是法拉利的经典设计元素之一。

车尾的扩散器与双边双出的排气管布局都是跑车吸引人的地方，不过812 Superfast的扩散器并不是特别的夸张。而像前后泊车雷达与倒车影像等实用配置，对车身和坐姿都很低矮的超跑来说也是必要的。

　　在全新设计语言的帮助下，812 Superfast的空气动力系数提升至创纪录的1.72，比F12 berlinetta提升53%。这意味着在不增加风阻的前提下，整车可以产生更大的下压力，而当812 Superfast以200km/h的车速行驶时，就能产生高达210kg的空气下压力。