丝绸之路是指西汉时，由张骞出使西域开辟的以长安（今西安）为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并连接地中海各国的陆上通道，路途遥远，地形恶劣而艰苦。

    上汽大通T60可以算得上国产皮卡当中的另类产品，它不仅是造型威猛，更是在安全性能、车型品系、动力系统、配置搭配、科技含量等诸多方面开创了国产皮卡车型多项先河。
当二者发生碰撞，又会爆发出什么样的火花呢？4月3 - 8日期间，我们通过上汽大通的“丝绸之路英雄之旅”活动，对大通T60进行了为期6天，行程为银川 -中卫-武威-张掖-嘉峪关-敦煌，全程1500多公里的长途试驾。作为中国皮卡厂家举办的第一次长途试驾体验活动，表明了上汽大通对T60这款产品的信 心满满。

外观——孔武有力

    身材魁梧的上汽大通T60整体造型的设计灵感来源于西方的“神牛”，所以充满了肌肉感和爆炸力。而且它采用非承载式车身设计，并在车身框架上应用热成型钢，大幅提高了车辆保护车内人员的能力。宽厚的车头、粗壮的前格栅、大面积采用镀铬装饰的直瀑式中网、方正的LED前大灯、霸气的前保险杠，使其广受年轻人的青睐。集成透镜的LED前大灯采用了远近光一体式设计，并具有自动点亮和AFS随动转向功能。“L”型的日间行车灯在点亮时也让T60的双眼散发出咄咄逼人的气势。棱角分明的前雾灯与上方的大灯组遥相呼应，看起来非常协调。

内饰——简洁大方、配置丰富

    坐进驾驶室，你会发现它的配置与做工值得称赞，丝毫不逊色于时下的主流乘用车。它的内饰大面积地采用了黑色，部分区域加入了银色饰板，运用硬朗的线条加以勾勒，显得简洁大方。

    上汽大通T60的方向盘为三幅式设计，表面采用了真皮包裹，多功能按键以对称的形式布局在方向盘两侧，可以控制定速巡航、语音系统、蓝牙电话以及音响调节，便于驾驶员的操作。中规中矩的双圆形仪表盘，中间的单色液晶屏提供了平均油耗、续航里程、平均车速、四驱模式、胎压监测等信息。

    整个中控台呈左右对称形式，中央配备了一台10英寸触控式显示屏，不仅操作流畅、显示清晰，而且下方整齐地布有一些常用功能的实体按键。它配备了导航、蓝牙、带有动态辅助线的倒车影像功能和Car-Link人机智能交互功能，以及上汽与阿里合作开发的YunOS车联网系统。YunOS互联网汽车智能系统可以提供智能车管家、在线互联、远程控制、语音识别等功能。智能车管家提供车况查询、预约保养、违章查询、一键救援等服务；在线互联可以实现在线音乐、网络电台、车载wifi等功能。这套系统大大提高了大通T60的科技感，也将其从工具向生活拉近了一大步。

    要特别说明的是，车载系统软件和新功能的升级迭代、地图导航、包括远程车控服务、呼叫中心服务、维修保养预约等功能所产生的服务和流量终身免费！！！

    上汽大通T60不但配备了自动空调及前排座椅加热，在自动空调控制面板的两侧，还有国内首创Normal（普通）、Eco（经济）、Power（强力）三种驾驶模式的切换开关，而车道偏离预警、陡坡缓降以及ESP车身稳定控制系统的配备更是让它信心满满。

动力组合——动力充沛、稳定可靠

    目前市场上在售的上汽大通T60均为柴油版车型，其动力来自于一台VM 2.8T缸内直喷涡轮增压柴油发动机，最大功率可达110kW，峰值扭矩360N·m，拥有7.5L/100km的综合油耗水平。这台发动机拥有高压共轨、VGT、EGR+DOC+DPF等多项技术。BOSCH第三代高压共轨+缸内直喷技术使燃油燃烧更充分，比同排量的汽油发动机节省20%-30%的燃油消耗；VGT技术可以增加发动机进气量，减少涡轮迟滞现象，保证动力的线性输出，延长发动机寿命； EGR+DOC+DPF系统，可保证排放出的尾气清洁。

    上汽大通在NVH控制方面令人足够满意，作为一台柴油发动机，上汽大通T60已经将其震动及声音抑制得非常到位，只有转速达到3000rpm以后才会有一些的驾驶柴油车的感觉。几天的长途驾乘下来，似乎让我们忘记这是一辆柴油车了。

    T60 自动挡车型采用的是一台6AT手自一体变速箱，不仅有着较高的可靠性和稳定性，同时也大大降低了车辆的驾驶难度，让更多的人有了驾驶皮卡的可能。此外手动挡车型提供有5MT、6MT变速箱可选。作为中国品牌皮卡首次搭载6AT变速箱的车型，在行驶过程中变速箱换挡很平顺，并没有明显的顿挫感，表现十分出色。

    上汽大通T60的驱动模式为分时四驱，并搭载后桥差速锁，使得它在极端地形下具有不错的脱困能力。利用高速四驱的利用档杆旁边的旋钮，用户可以根据路况在高速两驱（2H）、高速四驱（4H）和低速四驱（4L）这三个模式中切换。

悬挂系统——平稳舒适

    车辆的前悬挂采用双横臂螺旋独立悬挂结构，确保了足够的舒适性。后悬挂采用了钢板弹簧整体桥结构，但上汽大通T60采用了先进的全渐变式后簧技术，后悬挂主簧和副簧之间的间隙会随着承载重量的不同而随时调整，动态响应优于传统钢板弹簧结构，保证了足够的承载能力和乘坐的舒适性。较大的悬挂行程也在试驾过程当中发挥了不小的作用，即使在通过大的坑洼、泥泞路段，轮胎也能很从容的抓住地面，不会因为路面的起伏而失去抓地力。

    试驾过程中我们发现，T60油门踏板的调校在初段和ECO模式下显得不够灵敏，起步时还是需要深踩油门。不过，当你调整到POWER模式，油门的响应变得积极起来，发动机维持在相对较高的转速区间，时刻保证动力输出。得益于这台2.8T发动机低转速扭矩动力输出充裕，加上它27.2°的接近角和24.5°的离去角以及215mm的最低离地间隙，一路上我们所经历的各种复杂路况T60也能够比较轻松的通过。T60制动踏板的调校很直接，没有过多的虚位，初段调校得稍微有些软，达到中后段就能够明显感受到制动力的涌现。说到转向方面，T60全系采用了液压助力转向，整体力度适中，给人的感觉很扎实。由于它的定位，操控并不是它的强项，不过相对来说方向盘的虚位不大，在可接受的范围之内。

    这次的试驾活动路线除了城市道路、高速公路还有戈壁滩、沙漠、大峡谷，路况极为复杂，对于T60来说是个极大的考验。通过四驱系统和柴油机低转高扭的特性，T60表现的很从容，轻松通过了考验。通过这次活动，总的来说上汽大通T60是一款不错的产品，不论在车身的外观、内部空间表现还是科技配置方面，一改传统工具型皮卡的形象；在驾驶感受、行驶品质等方面也具有很好的表现，同时还具备一定的越野能力。现如今很多家庭已经无法满足于一辆车了，第二辆车进入了大家的视野，之前它可以是MPV、SUV，现如今又多了一项选择，那就是T60了！