速度与激情 Jeep大切诺基Trackhawk细节

在 2017纽约车展之前，大家应该都多多少少了解Jeep大切诺基Trackhawk版本的参数，这款车最引人瞩目的地方莫过于其强劲的动力，搭载的6.2 升机械增压Hellcat V8发动机，移植于肌肉车道奇Challenger/charger SRT Hellcat版本，最大输出功率为707马力，峰值输出扭矩为875牛米。但大多数人知道的也就这些，接下来就为大家介绍一下几点具体的细节。

一、800 公里之后才能使用弹射起步。在中控台上有一个大的，非常显眼的Launch按钮，使得每个人都想尝试一下，但是这个功能只有在里程计达到800公里之后才能使用。这其实也是一个非常明智的设定，毕竟每一款都有一个磨合期，需要温柔驾驶，尤其是这种大马力发动机车型。但这并不代表每款车的发动机是全新的，每一台Hellcat发动机在总装之前，还要经过42分钟的严格台架试验检测。

二、弹射起步转速控制可设定为3500转，但没有必要。SRT部门主管告诉我们说，弹射起步控制菜单可以自己设定转速——1500转至3500转，但是最佳转速为2200转，同时踩住制动踏板和油门踏板，然后松开制动就行了。

三、极速惊人。大切诺基SRT版本（最大输出功率为475马力），Trackhawk版本（最大输出功率为707马力）都没有电子限速，即使在巨大的风阻下，极速分别可达惊人的256km/h和288km/h。而对于道奇challenger Hellcat和道奇charger Hellcat，在更好的空气动力学设计下，极速分别可达318km/h和326km/h。

四、全新的排气设计使得扭矩牺牲了6牛米。Trackhawk版本的发动机和道奇Hellcat的最大输出功率均为707马力，但是扭矩却少了6牛米。SRT部门表示这是由于全系的排气系统设计导致的，但是考虑到这款SUV百公里加速时间依旧为惊人的3.5秒，那么这么一点扭矩可以忽略不计了。

五、Jeep车型中最大尺寸的制动盘。虽然不是克莱斯勒旗下最大的制动盘，但确实Jeep车型中最大的制动盘，直径为400毫米，而Jeep大切诺基SRT的前制动盘直径为381毫米，这也是考虑到了制动热衰减效应，此外，官方的百公里制动距离为34.7米。

六、额外的机油冷却系统。在主驾驶位置的前方又额外安装了一个机油冷却器，空气冷却加上机油冷却一起为这台V8发动机降温。

七、主动降噪系统成为标配。这套系统能够有效的减少各种让人不舒服的噪音，并且是在任何驾驶模式下都能够实现。比如说，在拖曳模式下，能够有效减轻嗡嗡声以及超负荷运转声，而在赛道和运动模式下，胎噪同样可以减轻。

八、传动系统性能更强。Trackhawk版本配备的是ZF 8HP95自动变速箱，这也是道奇Hellcat四驱版本采用的传动系统，半轴尺寸也更大，强度更高。此外，麦格纳的四驱系统也进行了升级。

九、在赛道模式下，忽略掉车身稳定控制，可以尽情的享受动力输出以及操控乐趣，Bilstein自适应减振器设定，动力、变速箱、转向力的调教都能最大程度的逼近这台SUV的极限，并且赛道模式下的前后扭矩分配为30:70。

十、不需要升级空气动力学套件。SRT部门主管介绍说，相比较与大切诺基SRT，没有必要对保险杠，扰流板等空气动力学套件做改装，目前的这套设计已经是高速行驶下最合适的状态，升力和下压力最佳的平衡点，所以没有必要再做额外的改装。