低调但又很纯粹 试驾2017款五十铃mu-X

五十铃mu-X的畅销是得益于长期以来车辆性能的提升，而不是凭借花哨的科技配置当做噱头，这使得它已经成为全球最畅销的硬派越野车之一，也是众多越野玩家好评如潮的一款座驾。而事实也是如此，自2013年底上市后，五十铃mu-X凭借着可靠的品牌，较好的越野能力以及高性价比在消费者心中赢得了不错的口碑。

对于五十铃mu-X来说，即使在直接竞争对手三菱帕杰罗Sport（劲畅）和福特Everest（撼路者）的冲击下，五十铃的年销售量依旧遥遥领先，并且超过了公司预计销量的三倍，受欢迎度可想而知。

金杯银杯不如老百姓的口碑。对经常混迹在越野圈的老炮们来说，五十铃的mu-X和D-Max都有着较高的评价。五十铃今年也对2017款mu-X进行了升级，主要针对于高速行驶时的驾驶质感和体验，不过这次的产品升级可能只是针对澳洲市场。

新款的五十铃mu-X 有着更好的车内装饰材质，在触感方面有了显著的提升，加上全新的触摸屏信息娱乐系统，也会更加受欢迎。而对于触摸屏尺寸根据车型不同有7英寸和8英寸两种规格。此外，所有车型都会配备后摄像头，并且除了基本款LS-M也都配备卫星导航。除了上述配置之外，每一款车型都是三排七座布局，配备6个安全气囊，ISOFIX接口，蓝牙模块，三个USB插口（第二排有一个），三个12V输出插口以及全尺寸备胎。

相比于基本款增加2300美元（折合人民币1.6万元）LS-U版本配备了8英寸触摸屏，全新的18英寸铝合金轮辋，镀铬外观装饰条，侧边脚踏板，车内气温控制以及三排通风口。而对于LS-T版本，需额外3700美元（折合人民币2.4万）会配备皮革座椅，无钥匙进出，车顶行李架以及10英寸可折叠屏幕供孩子娱乐。

说起车内空间，这也一直是五十铃的优势，相比于劲畅来说，五十铃mu-X的座椅空间更出色，在车内也有着足够的视野。不过车无完车，座椅空间的优势也就意味着需要妥协一部分后备箱空间，稍稍显得有点局促，这一点不如丰田Fortuner。

外观设计的变化不大，但仍然有必要说明一下。其中包括了全新的Bi-LED前照灯，对于经常外出撒欢的老炮来说是福利，并且是标准配置，全新的16-18英寸铝合金轮辋根据不同车型配备，并且所有的升级配置都能够物尽其用，没有多余花哨的配置，这也和他硬派越野车的定位相符合。

说起动力方面，2017款五十铃mu- X配备的是一台在几月前刚重新标定的3.0升柴油涡轮增压发动机，最大输出功率为130千瓦，峰值输出扭矩为430牛米（2000rpm）。最大的拖曳能力为3吨，百公里综合油耗为7.9升，车身油箱容量为65升。变速箱有两种选择，分别是来自五十铃的六速手动变速箱，或者是来自爱信的全新六速自动变速箱，并且有两驱车型和四驱车型供消费者选择，但是没有后桥差速器锁算是个遗憾。

对于这台重新调教的发动机有很多值得介绍的，包括更换了全新的活塞，全新的喷油器以及燃油泵，VGS涡轮增压器，废气再循环冷却器以及旁通阀，颗粒物捕捉过滤和全新的电池传感器，可谓是全面升级。全新的发动机仍然保持了强劲的动力输出，110km/h时的转速仅为1700rpm，而在拖曳时才会真正体验出这款车的低扭魅力。此外，得益于全新的爱信变速箱的手动模式有着很好的发动机反制动能力。

除了动力系统提升之外，五十铃还声称在NVH方面下了很大的功夫，通过在地板，防火墙以及挡风玻璃上增加隔音材料的方式，使得车内噪音减轻了几分贝，更加注重消费者的行驶感受和车内舒适性。

所有版本的车型都有着23厘米的离地间隙，以及至少600千克的承载能力。非承载式车身设计能够保证越野路况的车身强度，这也是硬派越野车的一贯作风，底盘采用了梯形布局，确保车架强度的同时还能提升空间，与D-Max不同的是后悬架采用了五连杆悬架，带有防倾杆结构确保了公路行驶性能。在日常驾驶中，即使有转向助力，但是依旧表现沉重，毕竟这一切是以越野为核心，但是在城市路况下驾驶，这样的转向匹配就显得有些不够灵活。

总的来说，五十铃mu-X绝对是一款低调但又很纯粹的硬派越野车，柴油增压发动机，大七座，非承载式车身与分时四驱系统，似乎它已经将越野，城市驾驶与乘坐实用性全面囊括，并且有着较高的性价比，对于喜欢越野的顾客是一个不错的选择。